2014年3月8日，從吉隆坡飛往北京的MH370航班在馬來西亞與越南航空管制區(qū)的交界處失蹤。由于這一事件具有諸多撲朔迷離的要素，注定將在世界民航史上留下濃墨重彩的一筆。事發(fā)之后相關(guān)國家在可能失蹤的海域進(jìn)行了大規(guī)模海空搜索，而中國也史無前例的派出大量海空力量在澳大利亞西部海域展開搜索行動(dòng)。隨著新證據(jù)的發(fā)現(xiàn)，搜索重點(diǎn)也從澳大利亞西部海域轉(zhuǎn)移到了南印度洋海域。

　　終將面臨的結(jié)果

　　事發(fā)之初，就有朋友問筆者，MH370的事態(tài)發(fā)展會(huì)如何。當(dāng)時(shí)筆者認(rèn)為，在幾個(gè)月的大規(guī)模搜索無果之后，會(huì)停止大規(guī)模搜索轉(zhuǎn)為小規(guī)模搜索甚至停止搜索。而時(shí)隔幾年之后，隨著無意間發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸或者線索，再次根據(jù)新線索展開搜索，最終可能要幾年后才能真相大白。

　　隨后的發(fā)展也應(yīng)證了筆者當(dāng)時(shí)的推測：2015年7月29日，在法屬留尼旺群島的沙灘上發(fā)現(xiàn)了疑似MH370航班上的殘骸，后經(jīng)檢測證實(shí)該殘骸屬于MH370。而在臨近MH370失聯(lián)兩周年之際，又在莫桑比克海岸與留尼旺群島的沙灘上(與15年7月發(fā)現(xiàn)殘骸的位置非常接近)發(fā)現(xiàn)了疑似MH370殘骸的部件。雖然尚未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)主體殘骸，但當(dāng)確定在留尼旺群島發(fā)現(xiàn)的殘骸屬于MH370時(shí)，處于“薛定諤的貓”狀態(tài)的MH370的最終結(jié)局已經(jīng)揭曉。對(duì)于失聯(lián)乘客的家屬而言，代表著最后的希望被打碎。

　　2015年于留尼旺群島發(fā)現(xiàn)的殘骸

　　2016年3月于莫桑比克海灘發(fā)現(xiàn)的疑似MH370殘骸

　　疑點(diǎn)重重的失聯(lián)

　　在MH370失聯(lián)的第一時(shí)間，筆者就撰文寫了對(duì)失聯(lián)事件的分析。然而之后的發(fā)展顯然出乎了任何人的意料。神秘的向西轉(zhuǎn)向，被關(guān)閉的ACARS，一切都給整個(gè)失聯(lián)事件蒙上了一層神秘的面紗，也使得對(duì)于MH370的陰謀論層出不窮。若非根據(jù)衛(wèi)星與機(jī)載設(shè)備在失聯(lián)后進(jìn)行“握手”這一線索，或許搜索行動(dòng)依然在澳大利亞西海岸展開。結(jié)合現(xiàn)有的線索，基本可以確定，MH370的最終歸宿，或許就在人際渺茫、鮮有航線的南印度洋4500米深的水底。

　　真正失事的原因或許得等日后發(fā)現(xiàn)殘骸主體，發(fā)現(xiàn)黑匣子后才能知道。然而排除一些過于離奇的可能之后，筆者不由認(rèn)為是MH370機(jī)組自劫機(jī)導(dǎo)致了失聯(lián)事件的發(fā)生。縱觀民航空難史，機(jī)組自劫機(jī)導(dǎo)致的空難也有不少。最近的就是2015年3月發(fā)生的德國之翼空難，副機(jī)長等機(jī)長離開時(shí)反鎖駕駛艙門，使飛機(jī)墜毀。而在MH370失聯(lián)的重重疑云之下，所指向的就是機(jī)組自劫機(jī)了。

　　令人失望的調(diào)查

　　按照國際民航組織對(duì)于航空器事故調(diào)查的規(guī)定，如果在12個(gè)月里沒法公布最終調(diào)查報(bào)告，那么需要公布一份一年一度的中期調(diào)查報(bào)告。然而馬航方面在16年3月8日公布的第二份中期調(diào)查報(bào)告有些意外的“短小精悍”：公布的第二次中期報(bào)告僅有兩頁內(nèi)容。而里面的“干貨”，除了確認(rèn)2015年7月29日在留尼旺群島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸屬于MH370外，別無內(nèi)容。

　　MH370事故調(diào)查組第二次中期報(bào)告全文

　　不得不說，對(duì)于一年的等待而言，這樣的報(bào)告實(shí)在是難以令人滿意。對(duì)失聯(lián)家屬來說，更難以接受的是馬航宣布將在今年7月結(jié)束搜索。最近馬航稱對(duì)于MH370的搜索已經(jīng)花費(fèi)了一億三千萬美元，隨著搜索經(jīng)費(fèi)即將用盡，對(duì)MH370的搜索也將停止。不論對(duì)于事件真相的調(diào)查，還是對(duì)于失聯(lián)家屬而言，這樣都是無法接受的。若真停止搜索，注定會(huì)讓本來就聲譽(yù)一落千丈的馬航，更陷低谷。

　　兩年后的今天

　　MH370失聯(lián)事件可以說是近十年來民航史上最為重大的一次事故，其帶來的影響在可以預(yù)見的未來里會(huì)對(duì)民航業(yè)產(chǎn)生不小的變化。每一次民航事故發(fā)生后，國際民航組織都會(huì)根據(jù)相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行完善，以避免再次發(fā)生悲劇，而MH370也不意外。雖然目前尚未發(fā)現(xiàn)殘骸，也沒有最終調(diào)查報(bào)告，但是根據(jù)目前已知的漏洞，民航業(yè)也開始了亡羊補(bǔ)牢。

　　就在MH370事件2周年之際，國際民航組織宣布新規(guī)定，要各地客機(jī)在五年之內(nèi)落實(shí)多項(xiàng)措施，以避免類似MH370失聯(lián)事件的發(fā)生。其中最有針對(duì)性的一項(xiàng)是，要求客機(jī)安裝GADSS系統(tǒng)(全球航空遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng))。該系統(tǒng)會(huì)在飛行途中每15分鐘報(bào)告一次飛機(jī)的狀況，而當(dāng)出現(xiàn)異常情況，如偏離航線，改變高度時(shí)將會(huì)增加到每分鐘匯報(bào)一次狀況。這樣一旦飛機(jī)失聯(lián)，能最快掌握飛機(jī)最后的位置，并展開搜索行動(dòng)。

　　ICAO關(guān)于GADSS系統(tǒng)的介紹

　　該系統(tǒng)可在飛機(jī)失事時(shí)將范圍縮小到6海里(約10.8公里)內(nèi)

　　在GADSS系統(tǒng)之外，鑒于MH370在起飛后40分鐘失聯(lián)，而在墜毀前可能已經(jīng)飛行了8小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有黑匣子2小時(shí)錄音時(shí)間，哪怕日后找到MH370的黑匣子，由于只記錄了最后2小時(shí)的錄音，很可能無法全面還原事件真相，故國際民航組織準(zhǔn)備將黑匣子的錄音時(shí)間由2小時(shí)延長到25小時(shí)，大大超出現(xiàn)有飛機(jī)最長飛行時(shí)間，以全程記錄飛行狀況，還原事件真相。

　　保障飛行安全不僅僅是靠技術(shù)手段，也得靠規(guī)章制度。在MH370與德國之翼空難之后，我國民航總局規(guī)定駕駛艙內(nèi)必須時(shí)刻有兩個(gè)人，以避免飛行途中駕駛艙只有一人將機(jī)艙門反鎖進(jìn)行機(jī)組自劫機(jī)。就筆者日常工作中的經(jīng)歷來看，這一規(guī)定執(zhí)行得頗為徹底。除了部分飛行時(shí)間較短的航線外，均采用駕駛艙內(nèi)三人機(jī)組的配置。而國際航班則是駕駛艙內(nèi)四名機(jī)組成員。

　　一切規(guī)章制度的實(shí)行都取決于人。在過去，對(duì)于機(jī)組人員更加關(guān)注于身體健康狀況，而一定程度上忽視了心理健康。在MH370事件中，飛行員有著重大的嫌疑，這使得心理狀態(tài)的評(píng)估成為了機(jī)組能否執(zhí)行飛行的重要因素。現(xiàn)在中國航空公司，已經(jīng)采取了新措施，讓心理狀態(tài)不穩(wěn)的機(jī)組不執(zhí)行飛行，以避免在萬米高空中發(fā)生意外。

　　MH370失聯(lián)已經(jīng)兩年了，在這狹小而又廣袤的星球上，一架飛機(jī)牽動(dòng)著無數(shù)人的心。負(fù)責(zé)MH370搜索的澳大利亞運(yùn)輸安全局局長近日表示，將有望在未來四個(gè)月內(nèi)找到MH370。然而更可能的是，在可以預(yù)期的未來里，MH370依然是一個(gè)巨大的謎團(tuán)。筆者希望真相能早日水落石出，也希望新的安全措施能全面而又有效的避免同樣的悲劇再次發(fā)生。

　　（作者系民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員）

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