9月29日，中國境內首個自由貿易試驗區將在上海肇始，一片新的區域經濟格局開始逐漸顯影，而借助于改革釋放的紅利，數個行業亦將因此受惠。

　　航空產業正處其中，孕育一輪新的機遇。有專家分析稱，自貿區打破貿易屏障后，零關稅的實施、通關制度和手續的簡化，將極大促進各類貿易活動，而金融領域的開放將營造自由的商業環境，增強對投資的吸引力。相應地，機場的客貨吞吐量也將提升，從而促進上海機場國際航空樞紐建設，與此有業務關聯的民航、物流等企業的業績亦有望得到提振。

　　但是，越是在政策紅利預期高企的情況下，越有必要仔細權衡：尋寶之門似乎已經找到，但是否必然意味著很快就能取到寶物?在自貿區方興未艾之際，冷靜的思考，或許對于航空運輸業未來的發展而言，會有更大的幫助。

　　不可否認，近年來，中國的航空業取得了令人矚目的發展。伴隨著國內航空產業鏈的逐步完善豐滿，相關企業在大飛機、支線航空、通用航空、運輸和物流等多個領域謀求分羹。特別是大飛機項目的推進和通用航空的政策調整預期，正契合了自貿區的建立，可謂“巧借東風”。

　　“東風”吹及的上海，以其區位優勢盡得其利——虹橋、浦東提供兩大交通樞紐，東方航空整合國內外航線的耦合優勢，大大小小關涉制造、運輸、物流、培訓、投資等業務的航空類企業在此定點。以此為前提，航空業內各類資源均有向滬聚集的勢頭，自貿區也因此先聲奪人，萌生“做大一極”的苗頭;而本已地處上海的一些較為成熟的企業將因此獲得先發優勢。有理由認為，隨著自貿區的發展，航空企業資源可以再度整合，各方對于業內人才等資源的爭奪將趨于明顯。

　　在天時、地利、人和俱全的情況下，相關上市公司“漲聲”一片，也表明人們對自貿區的未來發展非常看好。

　　然而，即使是依托于政策利好和改革紅利，企業的發展歸根到底還是要遵循市場規律。不容忽視的是，裹挾于經濟大勢中的航空業，雖然依然履行著強周期的盈虧規律，但整體形勢已明顯不如往年。三大航空公司的2013年中報顯示，行業整體存在量升價跌、主營業務盈利下滑、貨運業務低迷的窘境。仔細分析不難發現，2013年航空運輸業的收益，很大程度上源自人民幣升值引致的匯兌收益和其他一些會計手段(如折舊期限處理)爭取到的利潤空間。如果考慮到營業稅改增值稅的影響，這些收益在未來是否能夠長期持續，仍是一個有待觀察、慎下結論的問題。

　　而一部分對于自貿區前景大好的預估，亦不能擺脫炒作概念，推動其虛假繁榮而套利的嫌疑。這樣因概念而生，最后困于盲目樂觀甚至最終亡于炒作的情況，在其他行業已屢見不鮮。

　　沒有任何的發展機遇，不伴隨著失敗甚至倒退的風險。處在自貿區核心地帶的航空企業的發展，于此概莫能外。在各方熱炒自貿區的改革紅利之時，航空企業有必要作一番冷靜思考。否則，一俟“自貿區熱”過季趨冷，炒作出的股市泡沫破滅，沉浸于幻想中“蓬勃”態勢的洋洋自得，難免會慘敗于方寸未定的混亂局面中。

　　作為強周期行業的航空運輸業，本身面臨著季節性起伏的市場行情，而宏觀經濟形勢的下行趨勢，如一面放大鏡，凸顯出其困頓身形。或許在自貿區等利好消息的推促下，各航空公司的報表數據可以暫時維持得好看些，但是要想從根本上逆轉頹勢，還需要在更多的方面主動發力。

　　“打鐵還需自身硬”，自貿區為一個好故事開了頭，航空企業能否借勢而為，煥然丕變，仍有賴于的內功修煉。因應自貿區的需求，結合自身強項，充分利用政策優勢，扎實而為，即使是非上市公司，也可通過合作等多種渠道，有所斬獲。自貿區的開啟，應是“臨淵羨魚”后“退而結網”的好時機，而遠遠不止是“金九銀十”的曇花一現。

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