“10點(diǎn)的航班延誤到11點(diǎn)起飛，正趕上飯點(diǎn)，空乘打發(fā)旅客的餐食只有一瓶礦泉水，一小袋花生。”剛剛從上海回京的旅客孫先生抱怨，這兩年航空公司真是越來(lái)越摳門(mén)，飛機(jī)上的免費(fèi)餐食普遍縮水。

　　在飛機(jī)上免費(fèi)吃頓飯，從前一直是航空公司服務(wù)優(yōu)越性的重要標(biāo)志。咖啡、啤酒、各種果汁任選，盒飯配上水果、蛋糕或酸奶，這樣的標(biāo)準(zhǔn)配餐曾經(jīng)在主要國(guó)內(nèi)航線上司空見(jiàn)慣。但如今，礦泉水加小點(diǎn)心或燒餅，已經(jīng)成了航空餐食的主打，除非可丁可卯趕上飯點(diǎn)，旅客才能吃到一頓正餐，而且“真難吃”“種類(lèi)越來(lái)越少了”的抱怨也越來(lái)越多。

　　“免費(fèi)航餐就是雞肋，浪費(fèi)嚴(yán)重，還不如干脆取消。”不少網(wǎng)友在微博上建議。實(shí)際上，在航空公司眼中，免費(fèi)航餐也被視為費(fèi)力不討好的雞肋式服務(wù)。“在全球范圍，普通國(guó)內(nèi)航班不提供免費(fèi)航餐正在成為趨勢(shì)，中國(guó)航空業(yè)的機(jī)上餐食供應(yīng)也會(huì)從免費(fèi)時(shí)代向付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)過(guò)渡。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安認(rèn)為。

　　高成本與食品安全，這是航空公司提供餐食時(shí)越來(lái)越感覺(jué)沉重的雙重壓力。而乘客對(duì)此也抱怨重重。免費(fèi)餐，吃還是不吃?劃算不劃算?

　　實(shí)地探訪

　　餐食制作費(fèi)用“不能動(dòng)”

　　在首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓不遠(yuǎn)處，鋼絲圍擋外北京空港配餐公司方方正正的配餐大樓不太引人注目。每天，這里都有2萬(wàn)多份航空餐食被送入停機(jī)坪上等待的航班。

　　身穿白大褂，戴上塑料頭套，記者跟隨工作人員進(jìn)入車(chē)間一探究竟，首先穿過(guò)的是如同狹窄“船閘”一樣的風(fēng)淋系統(tǒng)，呼呼的熱風(fēng)從四面八方吹來(lái)，以防帶入塵土等細(xì)微顆粒物。總面積1萬(wàn)平方米的配餐樓，分為冷藏區(qū)、切配間、熱加工、冷加工、綜合拼擺間等區(qū)域，工人們各司其職，流水作業(yè)。

　　在成品庫(kù)內(nèi)，白大褂下捂著羽絨服的裝卸人員正忙著將一個(gè)個(gè)擺滿餐食的餐車(chē)送上物流車(chē)。“這里氣溫常年保持在0至5攝氏度，餐食擺在托盤(pán)中一層層放好，運(yùn)上飛機(jī)后直接送入烤爐加熱，杜絕中間環(huán)節(jié)的污染。”空港配餐生產(chǎn)制作經(jīng)理史毅說(shuō)，航空餐食衛(wèi)生要求極高，熱加工的飯菜必須迅速冷卻，將溫度降至5攝氏度以下。另外，所有機(jī)上餐食垃圾，必須全部回收，交給專(zhuān)業(yè)公司銷(xiāo)毀處理。

　　航空配餐，不這樣高投入行不行?答案是不行。機(jī)艙中，食品的衛(wèi)生條件要求非常嚴(yán)格。另外，要同時(shí)供應(yīng)上百份餐食，一不小心就會(huì)造成群體性的食物中毒事件，更要慎上加慎。

　　也就是說(shuō)，航空配餐如果核算制作成本，能從中擠出的油水極少。

　　30年不變

　　成本壓力與日俱增

　　與降不下來(lái)的餐食制作成本相比，航空公司購(gòu)買(mǎi)餐食的巨大成本壓力卻像“緊箍咒”一樣如影隨形。

　　航油成本、人力成本、日益密集的航線所加劇的競(jìng)爭(zhēng)……每一項(xiàng)都在侵蝕航空公司的利潤(rùn)空間，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度上講，成本控制中的各項(xiàng)指標(biāo)，免費(fèi)餐食是最容易壓縮的一部分。

　　“CPI持續(xù)攀升，食品漲幅還往往比CPI漲幅更高，航空公司對(duì)配餐的投入?yún)s幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)。”一位航空公司內(nèi)部人士透露，同樣一份正餐，航空公司十年前是三十元左右的成本投入，到現(xiàn)在還是沒(méi)什么變化，檔次自然每況愈下。

　　這樣一來(lái)，直接的結(jié)果是浪費(fèi)增加。食之無(wú)味的經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)餐，很難有旅客能吃干凈。很多時(shí)候扒拉一兩口就被送回了餐車(chē)，與尚未開(kāi)封的小面包一起成為航空垃圾等待回收處理。

　　面對(duì)經(jīng)營(yíng)成本的持續(xù)攀升，美國(guó)多數(shù)國(guó)內(nèi)航班已取消免費(fèi)餐食供應(yīng)。

　　從2010年9月起，大陸航空就宣布取消部分航班經(jīng)濟(jì)艙的免費(fèi)餐食供應(yīng)，包括部分國(guó)際航班及所有飛行時(shí)間低于6.5小時(shí)的國(guó)內(nèi)航班，取而代之的是價(jià)格數(shù)美元不等的小零食和食品盒。截至目前，美國(guó)多數(shù)國(guó)內(nèi)航班上免費(fèi)供應(yīng)的只有花生仁、小餅干和軟飲料，其他食品則需要預(yù)定和付費(fèi)。飛行3個(gè)小時(shí)以上的國(guó)內(nèi)航班為經(jīng)濟(jì)艙旅客提供購(gòu)買(mǎi)三明治的服務(wù)，大約2小時(shí)或2個(gè)小時(shí)以上的航班可購(gòu)買(mǎi)小食品盒。

　　歐洲一些航空公司則與知名餐館簽訂訂餐協(xié)議，乘客要額外付費(fèi)才可在飛機(jī)上吃到食物。“免費(fèi)改付費(fèi)”讓航空公司在餐食供應(yīng)上的投入大幅縮減，甚至能實(shí)現(xiàn)收支相抵。

　　記者查詢(xún)最近幾年的國(guó)內(nèi)航空公司年報(bào)，航食成本占運(yùn)營(yíng)成本的比重大概為2%至3%。比較流行的成本控制手段是減少正餐供應(yīng)，非飯點(diǎn)供應(yīng)簡(jiǎn)餐或小點(diǎn)心，正餐采用的食材也將成本較高的牛肉替換成相對(duì)便宜的雞肉和鴨肉等。

　　付費(fèi)點(diǎn)餐

　　消費(fèi)者能否樂(lè)意買(mǎi)單?

　　免費(fèi)航餐，對(duì)消費(fèi)者也是一筆糊涂賬。到底機(jī)票中餐食的費(fèi)用是多少?幾乎沒(méi)有航空公司明示。

　　“如果購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)把航餐明碼標(biāo)價(jià)，列在票價(jià)之外，我肯定會(huì)放棄。”頻繁出差的旅客劉女士表示。

　　“訂票時(shí)點(diǎn)餐，應(yīng)該成為航空配餐破解成本壓力的途徑。”北京空港配餐公司綜合保障部經(jīng)理蔡雨認(rèn)為，如果傳統(tǒng)航空公司嘗試付費(fèi)點(diǎn)餐的服務(wù)，肯定會(huì)受到歡迎。

　　目前，國(guó)內(nèi)航空公司推出付費(fèi)點(diǎn)餐制的只有春秋航空。這家低成本航空公司實(shí)行差異化服務(wù)，投入運(yùn)營(yíng)之初就沒(méi)有免費(fèi)餐食。今年年初開(kāi)始，春秋航空推出了網(wǎng)上點(diǎn)餐，回鍋肉飯、咖喱雞塊飯和魚(yú)香肉絲飯均售價(jià)35元，可以在航班起飛前36小時(shí)提前預(yù)定。

　　“現(xiàn)在預(yù)定量很小，還是機(jī)上售賣(mài)的小零食更受歡迎。”張武安表示，航空旅客付費(fèi)訂餐的消費(fèi)習(xí)慣還有待培育，但肯定會(huì)成為今后的發(fā)展趨勢(shì)。

　　不過(guò)，在高附加值的公務(wù)艙和頭等艙，航空配餐依然是吸引客源的重要手段。航空公司為此紛紛絞盡腦汁，聯(lián)手知名酒店推出精致菜肴，開(kāi)胃冷盤(pán)、中西式熱餐任選、面包、甜點(diǎn)、高檔紅酒等豐富品種與經(jīng)濟(jì)艙餐食形成鮮明對(duì)比。“這從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度上很容易解釋得通。”民航專(zhuān)家王疆民表示，高等級(jí)艙與經(jīng)濟(jì)艙之間的價(jià)差，很容易覆蓋航食的成本。因此航空公司也有充分的動(dòng)力提升航食質(zhì)量，從而吸引旅客。

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