香港廉航市場出現了“瘦田無人耕，耕開有人爭”的局面，各方豪杰闔興乎來。長久以來以香港為基地的國泰航空對此如何應對，自然為各方所關注。觀乎國泰的態度，其對各外方廉航的到來一直沉靜應對，苦練內功，做好自身的經營以作迎戰。其唯一反對的是由澳洲航空以特許經營方式運營、在本港注冊的捷星香港，公開聲明其牌照申請違反《基本法》。

　　據熟悉業內運作情況人士剖析，對于廉航市場的開展問題的關鍵在于航權利益的歸屬。要知道，一個航空中心最貴重的財產是航權，每一次航權的雙邊談判都相當艱辛，各方都會為自身利益扭盡六壬。所有航權都是講求對等的，各方有了航權才可能開航線、增航班，才可以為本地航空業提供更大的發展空間。航權亦與主權問題相關，《基本法》專門有條文對此作出規定，顯見其重要性。作為本地公司，享用本地所有的航權，理所當然。但是，對方的公司若然采用迂回戰術，來到本地成立公司擴展市場，從而享用了本地的航權，侵占了本地公司的權益，明顯是不公平的。

　　明乎此，我們大概可以明白，如果酷航運營本港航線，其所用的是新加坡的航權份額，國泰便無權置喙;泰國東方用的是泰國航權，國泰也只能沉默不語。社會大眾自然希望航線越多、航班越多，市場越繁榮便會選擇越多、價錢越平，廉航市場的發展會有利于社會，有利于民眾。據知香港政府正就本港廉航市場的發展聘請顧問進行研究，期望政府能盡早規范廉航市場，以免出現惡性競爭，促進整體航空業健康發展。

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