國際空港信息網2014年7月18日消息：6月6日23時56分，從北京飛來的CZ3122航班在廣州白云機場安全降落。停靠廊橋后，乘務組和安保組微笑著送別機上的旅客，機務人員的航后工作開始，貨運人員把傳送帶上的旅客行李裝上行李車……他們正在完成日常最普通的航班保障工作。

　　而此刻，對于每個南航人而言，都是值得紀念的。因為，CZ3122航班的任務執行完成，標志著南航圓滿實現了240個月的空防安全目標，創造了最好的行業空防安全紀錄。

　　最好紀錄屬于全體南航人

　　空防安全是一項系統工程，涉及飛行、地服、貨運、安檢、航食、機務等諸多環節，任何一個環節出現紕漏都可能導致整個安保鏈條出現斷裂，給外部威脅提供可乘之機，給航班安全造成重大風險。因此，在保障空防安全工作中，南航保衛系統積極貫徹“地面防，空中反，內部純”的方針，前移空防安全防范關口。僅在2014年第一季度, 貨運安檢各部門在普通貨物中就查獲夾帶危險品違禁物品742起，查處毒品9起。其中，廣州貨運部安檢站在郵件中查獲毒品2359.5克、電擊器10支;深圳分公司安檢站查獲毒品3起，仿真槍1支。地服系統加大旅客身份和行李物品核查力度，共拒運行李967件，被拒值機旅客1444人。正是由于所有部門都能落實“立足地面，預防為主”方針，才能在地面消除危害空防安全隱患，為空防安全打造了穩固的屏障。

　　南航保衛系統也相繼修訂和完善各類手冊規章，不斷完善應急處置程序和預案，同時按照“抓基層，打基礎，苦練基本功”的要求，在空警安全員隊伍中重點開展體能、客艙擒敵術、一招制敵等基本功的訓練工作，組織空警、安全員開展理論、技能、體能的競賽活動，提高空警安全員素質、執行力和戰斗力。

　　同時，公司相繼完成了重點崗位，接觸飛機、旅客、行李、貨物以及供應品工作人員的背景調查工作，建立和完善了人員背景調查制度，切實做到“內部純”，為保障空防安全打牢了基礎。

　　近年來，南航相繼完成了奧運安保、國慶60周年安保、建黨90周年、亞運會、世博會安保等重大安保任務，以及吉爾吉斯斯坦撤離航班、杰爾巴撤離航班、金邊押解航班、馬尼拉押解航班等“急、難、險、重”航班任務。2008年3月7日，乘務員及時發現，空警邵利軍在全體機組人員的配合下妥善處置了一起企圖攜帶汽油在萬米高空制造爆炸的恐怖襲擊事件。

　　空防安保隊伍不斷壯大

　　長期以來，南航都非常重視空警安全員隊伍的發展，公司各級領導為這支隊伍的建立、發展給予了巨大的支持和關心。

　　1982年，民航廣州管理局在廣州招錄了4名航空安全員，并送到北京進行了嚴格的業務培訓，股份公司保衛部的杜小光、龔旭昌，北方分公司保衛部鄭定偉等人由此成為了國內第一批有資質認證的航空安全員。當時，全國有資質認證的安全員僅有20名，主要負責專包機和重點航班的空防安全保障工作，其中龔旭昌曾參加美國總統里根訪華時媒體團專機的空中安保工作。

　　然而就在第二年，國內治安形勢發生了變化。中央軍委考慮到保證安防安全的需要，決定由武警執行機上安保工作。保衛部安全員一部辦公室主任謝華明經過層層選拔成為了一名航空特警，在北京參加了嚴格的培訓考核后，1984年開始登機執勤。1990年10月2日，謝華明和隊員正在宿舍樓頂(現在的天合園酒店)晨練時，親眼目睹了被歹徒劫持的一架波音737飛機在白云機場攔腰撞上兩架飛機后翻滾起火爆炸。這起造成180多人傷亡的惡性事件，讓謝華明清醒地認識到了安全員肩負著保衛國家安全的重要職責，同時也更加堅定了他干好這份工作的決心。

　　1994年，在連續12架民航班機被劫往臺灣的“劫機潮”之后，民航總局要求每個航班必須配備航空安全員。當時，很多已是乘務長、主任乘務長的男乘務員，紛紛被送往四川華陽武警指揮學院和珠海白藤湖等地進行了集訓，然后補充到安全員隊伍中。“9·11”事件之后，民航局公安局又成立了空警總隊，南航也相應建立起了自己的空警隊伍。

　　隨著南航的安保隊伍不斷得到完善和壯大，安保隊伍的管理也越來越正規化、專業化。1997年之前，安保隊伍隸屬飛行部，此后10年隸屬客艙部。2007年1月~4月，空警、安全員先后劃歸股份保衛部，建立起空警安全員一體化管理模式，原來只有7人編制的機關職能部門一躍成為南航八大矩陣式管理系統之一。

　　2009年前后，南航各分子公司陸續開始招收女安全員，為安保隊伍又增添了一抹亮色。來自海軍陸戰隊的女安全員葉志欣是其中的佼佼者，她曾執行過金邊押解航班等“急、難、險、重”航班任務，發揮了男隊員不能替代的作用。同時，駐港、駐澳和“三軍”儀仗隊中很多優秀的退伍兵也來到了南航，成為南航空中安保隊伍的骨干。保衛部著名的袁紹波班組就是由清一色的“三軍”儀仗隊的退伍兵組建而成的，小伙子個頂個的瀟灑帥氣，在工作中也都表現出色。

　　實現下一個空防安全20年

　　近一段時間以來，全國各地發生了多起嚴重恐怖襲擊事件，國際恐怖主義、國內民族分裂及刑事案件不斷增加，國內民航業發生的擾亂民航秩序的非法干擾和虛假威脅信息事件也逐漸增多，空防安全形勢面臨著重大威脅。

　　在新的空防安全紀錄面前，全體南航安保工作者依舊保持著清醒的頭腦。根據國內外安全形勢，不斷加強信息收集和整理工作，有針對性地進行航線分析，及時發布風險評估通報。在民航局公安局“信息引領勤務工作”的原則指導下，在公司范圍內開展航線風險評估與航線勤務派遣改革試點工作。同時，保衛系統還非常注重航空安保內外交流合作，加強與美國運輸安全管理局(TSA)和國際安保協作，與國際航協、天合聯盟、代碼共享的外航開展安保合作和保安信息共享，加快公司安保工作與國際接軌的速度。

　　保衛部還積極進行安保系統信息平臺建設。今年，保衛部依托公司信息平臺，搭建了保衛系統綜合信息管理平臺，通過SeMS系統的建設和推廣應用，實現空防安全信息從收集、分析、研判到空防安全方案的制訂、發布、落實的一體化管理，實現空防安全信息共享，提高了系統空防安全保障水平。民航局領導在調研期間曾評價該系統：“安保舉措已經延伸到了神經末梢。”

　　彈指一揮間。南航已經確�？辗腊踩�20年，這一良好的空防安全紀錄已成為南航飛行安全、客艙安全的重要保障，為南航的戰略轉型、國際化進程提供了堅實的基礎。但百尺竿頭，還需更進一步。240個月的空防安全紀錄只是起點，相信通過南航安保人的努力，南航一定會刷新更卓越的空防安全紀錄。

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　　空防安全大事記

　　1973年，國務院、中央軍委決定在國際航班上派遣安全員，組建了航空安全員隊伍，執行安全保衛任務。

　　1982年，國務院批準在國際和國內主要干線航班增配安全員。

　　1982年，各地民航管理局招收了一批航空安全員。在北京進行集訓考核后，他們成為中國第一批有資質認證的航空安全員。

　　1983年，中央根據當時國內治安形勢的發展變化和保證空防安全的需要，決定將機上安全員工作改由武警承擔。

　　1987年，國務院再次批準民航組建航空安全員隊伍。

　　1994年6月6日，南航福州飛往廣州的班機遭劫機，飛機被迫降落在臺灣中正國際機場(今桃園國際機場)，著陸后劫機者投降并被臺灣政府逮捕。

　　1994年，民航局公安局決定在每個航班上必須配備航空安全員。

　　1997年，南航安全員隊伍由飛行部劃歸客艙部管理。

　　2003年，民航局公安局成立空警總隊，南航空警隊伍成立。

　　2007年1月1日，空警劃歸南航股份保衛部管理。

　　2007年4月1日，安全員劃歸南航股份保衛部保管理。從此，正式建立空警安全員一體化管理模式。

　　2008年3月7日，南航成功處置“3·7”暴力襲擊事件

　　2009年，南航開始招收“三軍”儀仗隊、駐港澳部隊、海軍陸戰隊退伍兵擔任安全員。

　　2011年，民航局授予南航航空股份有限公司保衛部(空警三支隊)上海世博會、亞運會安保先進集體稱號。民航局公安局授予在亞運、亞殘運安保工作中表現突出的空警三支隊集體二等功。

　　2014年6月6日，南航實現空防安全20周年。

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