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從韓亞航空舊金山空難淺談中美航空市場經營



2013-07-09   作者:楊波  來源:國際空港信息網   點擊量:    打印本頁 關閉


  據報道,2013年7月6日,韓亞航空公司214航班降落美國舊金山國際機場過程中失事,失事的波音777型客機搭載291名乘客和16名機組人員,其中有141名中國公民,兩名中國公民遇難。同胞遇難,我們每個人都很難受。看到機上接近半數的旅客都是中國旅客,心情很是復雜。

  對于旅客選擇韓亞航空,當然眾說紛紜:更便宜的機票價格,仁川機場更為便捷的中轉條件等等,不一而足。但,在這些背后,還有哪些因素值得民航人思考。基于此,從公開渠道收集了一些韓國與美國、中國與美國之間人員來往以及航空運輸的數據,小議一下中美航空市場經營問題。

  一、韓美市場的“高中轉”與中美市場的“高分流”矛盾

  1、韓美市場的“高中轉”到底有多少?

  2013年7月6日韓亞航班上141名旅客,僅以中國旅客計算,這個航班上的中轉旅客比例高達48%。對于航空旅客中轉的計算,業內有不同的方法,難有統一定論。

  為了敘述方便起見,在探討韓美航空市場之間的中轉比例時,選擇了2007年-2012年的三組數據:一是美國籍旅客到韓國的人數,二是韓國籍旅客到美國的人數,三是韓國始發到美國的航空旅客人數。我們假定前兩者旅客均選擇韓美之間的直達航班,并且假設美國籍旅客仍然從韓國返回美國,在這種情況下,韓國始發到美國航班旅客減去前二者旅客人數,剩下的旅客人數即為韓美航班上中轉旅客的人數。在這種情況下,韓美之間航班中轉旅客的比例從2007年的11%上升到22%。

時間 美國人到韓國人數(萬人) 韓國人到美國人數(萬人) 韓國始發到美國的航空人數(萬人) 中轉旅客比例
2007 69 81 168 11%
2008 61 76 171 20%
2009 65 74 167 17%
2010 60 111 189 10%
2011 47 115 207 22%
2012 49 125 224 22%

  注:2012年美國人到韓國的人數,按美國到亞洲人數的增幅做簡單測算,增幅約為4.3%。

  韓國航空承運人在韓美市場取得了巨大的成功,僅以2012年為例,其在美韓航線上承運了405萬人,而韓美市場上需求僅有350萬人次左右。韓美航空市場能做出超出市場需求的表現,完全得異于航空公司強大的網絡運輸能力,吸引了更多的第三國旅客通過韓國中轉。

  2、中美市場的“高分流”到底有多少?

  與此相對的是,2012年,中國航空承運人在中美市場上僅承運了159萬人。加上美方承運人在中美市場上承運的旅客,中美航空市場運輸量也僅為383萬人次。事實上,中美之間的航空市場潛在需求超過500萬人次,相當于有22%的旅客“被分流”。

  為了對中美航空市場“分流”做更進一步的分析,選擇了2007年-2012年的三組數據:一是美國籍旅客到中國的人數,二是中國籍旅客到美國的人數,三是中國始發到美國的航空旅客人數。在計算中美航空市場之間的分流比例時,以中國始發到美國航班旅客減去前二者旅客人數,該部分旅客人數即為中美航空市場上被分流的旅客人數。盡管2007年以來,中美航空承運人在航權逐漸擴大的情況下,仍然難以滿足中美之間的航空市場旅客需求。2007年-2012年之間,中美之間航空市場的分流旅客比例僅從36%下降到27%。

時間 美國人到中國人數(萬人) 中國人到美國人數(萬人) 中國始發到美國的航空人數(萬人) 分流旅客比例
2007 127 40 107 36%
2008 120 49 107 37%
2009 118 53 105 39%
2010 125 80 136 34%
2011 110 109 170 22%
2012 115 147 192 27%

  注:2012年美國人到中國的人數,按美國到亞洲人數的增幅做簡單測算,增幅約為4.3%。

  2012年的27%分流比例,其旅客數量高達70萬人次,相當于平均每天有1918名旅客被分流。按遠程客機平均每個航班300座位計算,相當于有6個航班的旅客被分流。如果考慮到美國正在簡化中國旅客訪美簽證,中美航空市場仍然存在巨大的增投空間。

  二、中美航空市場簡析

  1、中美航空市場經營的重心轉向國內市場為主

  2007年,在中美航空市場上,美國到中國人的數約為127萬人,而中國人僅有40萬人,中國旅客比例占比僅有24%。2012年,美國到中國人的數約為115萬人,而中國人高達147萬人,中國旅客比例占比高達56%。中國旅客的比例從24%上升到56%,折射出中國籍航空在中美航空市場上重要性日趨重要。對于更為了解國人消費習慣的中國航空企業而言,這無疑是一個極大的好消息。因此,中美航空市場的經營轉向以國內市場為主,是一個重大的變化。同時,中國出境旅客的快速增長,揭示了中美市場將是中國航空企業最有潛力的增長市場。

  2、中美航空市場的增長機會點:旅游市場

  根據美國公布的數據顯示,中國旅客到美國的主要目的有四類:一是商務;二是休閑度假;三是探親訪友;四是留學。2011年的數據顯示,休閑度假和留學旅客的比例均有大幅度上升,上升幅度分別為11.4%和2.9%;與此相對應的是商務旅客下降了12.7,探親旅客的比例也有小幅度下降。

  3、中國訪美旅客消費日趨成熟

  正是因為以旅游為主的旅客比例大幅增長,中國旅客在美國旅行之中有更多的旅客選擇了租車旅行,更傾向于選擇觀光、歷史景點、國家公園等旅行項目。相反,購物消費則有所下降。

  盡管有超過55%的旅客是第一次到美國,但是旅客的消費行為正在日趨勢成熟,決定旅行的時間正在大幅度提前。互聯網的發展,更多的旅客選擇了采取網絡訂票。2011年數據顯示,制定旅行計劃的平均時間約為65天,較2010年提前了6天。

  除此之外,中國旅客到美國的消費行為表現出了極強的地域性,80%左右集中在美國紐約-華盛頓地區和加利福尼亞州。當然,這也是美國的政治和經濟中心,也是中國在美華人的集聚地。這也將是中方承運人在美國市場增長的機遇點。

  三、簡要的結論與建議

  1、受制于承運人的運力投入,中美航空市場有巨大的“分流旅客”,如何將這些“被分流的旅客”轉化于航空公司的市場需求,是中美航空市場承運人需要思考的問題。“巨大的分流”,標志著中美航空市場有巨大的市場機會。

  2、中美航空市場正在轉向以國內市場需求為主,深耕國內市場,把握國內市場的成長機會,這是中國航空承運人在中美市場獲得競爭優勢的契機。

  3、中國訪美旅客消費行為日漸成熟,如何能適應旅客的消費需求,將是中國航空承運人贏取市場的關鍵所在。

  4、中國訪美旅客在美國旅行點的相對集中,將吸引更多的中國承運人在市場投入上相對集中,如何在相對集中的市場實現差異化的市場經營,避免市場惡性競爭,將是中國航空承運人在中美市場持續發展的關鍵。

  5、市場呼喚更為便利的簽證政策。近幾年來,美國逐步放寬了中國訪美的簽證,方便了中國旅客訪美。可以想象,更為便利的簽證,或許是美國籍旅客的“美國夢”,或許是中國籍旅客的“中國夢”。簽證的放松,將有助于市場的發展。航空旅行已經更為簡化,配套政策也需要簡化,若如此,這將是全體旅客的福音,這也是市場的呼喚。

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