眾所周知，許多典型的低成本航空公司是不事先為旅客安排座位的，這樣做的目的就是為了加快旅客登機(jī)流程，想方設(shè)法縮短飛機(jī)的周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而進(jìn)一步提高飛機(jī)的利用率。因此在你預(yù)訂低成本航空公司的航班后，你要竭盡全力擠到隊(duì)伍的前列，這樣就可以不用為不得不選擇快速登機(jī)而付錢，但是這不再是歐洲低成本航空公司英國(guó)易捷航空公司(EasyJet Airline Company Limited)的做法了。

　　過(guò)去幾個(gè)月，易捷航空公司已悄悄地實(shí)施了預(yù)先分配座位的做法。對(duì)該承運(yùn)人而言，考慮如何實(shí)施此項(xiàng)做法，歷時(shí)18個(gè)月。這引起了一些行業(yè)分析人士的疑問(wèn)：通過(guò)座位分配，易捷航空如何才能做到增加收入或降低成本?

　　成本控制是核心

　　易捷航空提前安排座位有兩個(gè)主要原則。第一，座位分配初始成本之后必須沒(méi)有額外的運(yùn)作成本。第二，要通過(guò)低成本的方式實(shí)施。按照該公司的說(shuō)法，旅客對(duì)座位分配有需求。在該公司的調(diào)查中，旅客對(duì)登機(jī)過(guò)程的反饋已成為評(píng)分較低的領(lǐng)域之一，這是旅客旅行中壓力最大的一部分。易捷航空已經(jīng)注意到這個(gè)問(wèn)題，為此進(jìn)行了大量的工作來(lái)評(píng)估此流程。

　　一些低成本航空公司會(huì)利用座位分配產(chǎn)生收入，易捷航空計(jì)劃允許旅客支付少量費(fèi)用以控制其座位的選擇。但是公司卻表示，此舉主要側(cè)重于旅客服務(wù)，比如一組朋友或家人一起旅行，將會(huì)盡力確保他們坐在一起。

　　實(shí)施座位分配的做法，在低成本航空公司中促成了變革浪潮，而且有幾個(gè)不同的模式。但易捷航空所選的都是罕見(jiàn)的直接從“一無(wú)所有”到全座位分配，所選座位是固定價(jià)格。易捷航空的這種做法，其背后很大的驅(qū)動(dòng)力是為了吸引那些害怕登機(jī)過(guò)程中你爭(zhēng)我搶的旅客。因?yàn)橛嘘P(guān)爭(zhēng)奪前排座位的斗爭(zhēng)現(xiàn)在更公平：付錢，你就可以選擇;不付錢，你就聽(tīng)天由命。

　　從易捷航空的案例中，可以發(fā)現(xiàn)低成本航空公司還是在不斷降本增效。經(jīng)過(guò)多年削減成本，各家承運(yùn)人仍然想方設(shè)法精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)的所有方面，試圖提高效率并降低成本，目前集中在如何從流程中“榨干最后一滴汁”。

　　“檸檬還沒(méi)有被擠干”。這是JLS咨詢公司總監(jiān)約翰·斯特蘭對(duì)低成本航空公司增加附屬收入的判斷。他指出，瑞安航空公司(Ryanair Limited)和易捷航空最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示其盈利能力強(qiáng)勁上漲，說(shuō)明成本的控制需要人們對(duì)其予以每時(shí)每刻的關(guān)注。成本控制是低成本航空公司DNA的核心。

　　一切圍繞飛機(jī)轉(zhuǎn)

　　對(duì)于低成本航空公司而言，毫無(wú)疑問(wèn)，降本增效的焦點(diǎn)就集中在飛機(jī)利用率和相應(yīng)的流程上。比如瑞安航空一直大量訂購(gòu)飛機(jī)，因?yàn)榫哂袃r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的飛機(jī)同時(shí)可以帶來(lái)更佳的燃油效率經(jīng)濟(jì)性。同樣，新飛機(jī)在縮短維護(hù)周期和檢查時(shí)間方面能夠提供更多減少成本的機(jī)會(huì)。

　　外包也是低成本航空公司努力成本優(yōu)化的核心內(nèi)容之一，比如航空公司與地勤商正在擴(kuò)大合作范圍，爭(zhēng)取后者更廣泛的參與以及承擔(dān)更多的職責(zé)。航空公司正在尋求地勤商來(lái)管理傳統(tǒng)上由航空公司運(yùn)作的一些操作業(yè)務(wù)。理論上，航空公司和他們的供應(yīng)商之間的關(guān)系應(yīng)形成一個(gè)雙贏方案。

　　必須看到，低成本航空公司大多數(shù)成本節(jié)約都是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有流程的詳細(xì)分析和改進(jìn)而獲得的。比如Airpas航空公司銷售和業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)史蒂芬·懷德認(rèn)為，低成本航空公司通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)可以幫助自己管理成本和提升效率，如延誤補(bǔ)償管理工具，用于處理滯留旅客餐券和酒店憑證等項(xiàng)目的協(xié)調(diào)。這同時(shí)能夠爭(zhēng)取獲得更好的旅客滿意度。

　　此外，一些低成本航空公司正在計(jì)劃使用移動(dòng)設(shè)備，讓機(jī)組成員可以在飛機(jī)上查看各種由合同商提供服務(wù)的數(shù)據(jù)。英國(guó)航空公司(British Airways PLC，簡(jiǎn)稱“英航”)已在這方面進(jìn)行了努力，機(jī)組人員均使用iPad收集數(shù)據(jù)。

　　同時(shí)，隨著移動(dòng)設(shè)備在候機(jī)樓里面日益增多，航空公司也在如何尋求擺脫常見(jiàn)的通用型設(shè)備，而使用他們自己的移動(dòng)設(shè)備。如今旅客在移動(dòng)電話上使用基于互聯(lián)網(wǎng)的值機(jī)和登機(jī)牌已成為趨勢(shì)。而且航空公司已開(kāi)始實(shí)行自助行李交付，瑞安航空努力讓旅客在機(jī)場(chǎng)不托運(yùn)行李。而所有這一切都是低成本航空公司想要“榨干最后一滴汁”。

　　但是，任何一家航空公司都需要注意：有時(shí)針對(duì)一個(gè)成本的優(yōu)化項(xiàng)目往往是虛假的節(jié)約。你可以在這個(gè)領(lǐng)域降低成本，但這對(duì)其他方面是否會(huì)有影響?降低成本只是一個(gè)相對(duì)的事情，畢竟企業(yè)要以營(yíng)利為目的，是去擴(kuò)張而不是一味地守業(yè)。“榨干檸檬中的最后一滴汁”，這是所有低成本航空公司心目中的理想，但理想只有和現(xiàn)實(shí)結(jié)合，才能收到最佳的成本效益。

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