近期，在央企混改實施細則即將推出、國資委吹風央企重點整合領域的背景下，我國三大航空公司所屬貨運航空公司合并重組再次成為央企、民航、金融等領域的熱點話題。分也好、合也罷，如果仍延續現有發展思路，我國航空貨運是無法走出市場向好、運營虧損 “怪圈”的。筆者認為，我國航空貨運發展戰術急需創新，需要適應市場最新趨勢的業務模式主動創新，而創新的源動力來自互聯網思維。

　　我國貨航整體虧損的根源在經營國際市場的大型寬體全貨機運營虧損，誰的飛機多、噸位大誰的虧損額高。縱觀全球，有2008年金融危機持續影響的歐美消費市場不振和國際貿易去全球化浪潮的興起、有國際航空貨運巨頭和綜合物流商大舉布局中國市場;放眼國內，有航空企業集中進行新舊貨機更替引致財務成本增加、有不同階段參與者的戰術差異促成市場價格混亂、有國內高鐵網絡成型增加劇了不同運輸方式的競爭、也有寬體機隊的擴張導致腹艙運力激增。除了上述外因，現有貨航業務鏈條短，上游代理尤其是國際貨運代理集中了大量貨源，下游由于缺乏地面運輸網絡支撐仍需外包服務是行業不振的內因。在全球貨運市場不景氣的大背景下，來自上下游的共同擠壓，我國貨航溢價能力削弱，再加之運營成本控制的乏術，航空貨運整體虧損也是必然的結果。筆者認為，我國航空貨運的發展需要以市場為導向的核心競爭力打造和服務型能力提升，這都必須依靠戰術創新。

　　如今哪個行業還沒有被“互聯網+”，那么其將極具未來高速跨越式發展的潛力。而這種潛力釋放能力的多少則取決于這個行業的傳統程度大小和現在距離互聯網是遠近。“互聯網+航空貨運”必將發揮互聯網在航空貨運全業務鏈中優化資源配置和擬合服務供需的作用。以漢莎貨運、順豐航空等為代表的貨航機隊擴張和收益增長正是它們主動擁抱互聯網的必然結果。如何將互聯網思維應用到我國貨航的戰略規劃中呢?筆者認為應著重從以下三個方面進行戰術創新思考。

　　首先是建立航空貨運競價平臺。去中介化、渠道扁平化是互聯網時代的趨勢。通過引入基于互聯網的信息實時交互、無紙傳遞和數據發掘等技術，促進我國貨航業務鏈條向上下延伸，提高服務覆蓋環節、擴展盈利空間。通過建立航空貨運的競價平臺實現在線攬貨、報價、跟蹤等“一條龍”服務，將貨航服務向上游延伸，力爭實現去代理化，直接對接貨主并為其提供由貨航打包的“一站式”高效物流服務。通過和區域性快遞公司合作的方式，打通彼此之間的數據鏈，為貨航提供其所不具備的地面運輸網絡資源。可以預見，若能參照銀聯模式，由我國各大貨航共同出資，搭建起全國性的航空貨運競價平臺，統一數據格式，聯合采購地面運輸提供商，按各自優勢市場協同配置運力，必將在短時內提升我國航空貨運的整體國際競爭優勢。

　　其次是搭建航空貨運物聯網。創新地運用互聯網思維和技術將電子商務、電子政務、智能物流同傳統航空貨運操作系統整合，從而能實現變傳統代理利用信息不對稱進行線下炒貨為客戶線上自助服務和代理線上提交加服務費模式;能實現打通包括海關、衛檢、貨檢等在內的航空貨運聯檢上下游數據鏈打通，能及時發現影響航空貨運時效的外部因素來源;能實現變傳統的航空貨運“失聯”模式為利用RFID技術的航空貨運全流程在線化、可視化。給貨主以專屬化的卓悅跟蹤體驗。

　　最后是建立貨運代理誠信體系。打通各大貨航之間貨運代理違規行為數據庫，會同工商、稅務、銀行、貨主等能直接且真實反饋貨運代理行為的各方，建立一套科學、系統、完整的貨運代理誠信體系。在此基礎上對貨運代理進行差異化待遇，在運費、開箱率、艙位、特貨保障等服務領域對優質誠信貨運代理進行傾斜，建立針對貨運代理的航空安全風險評價機制，協助誠信、合規、安全的貨運代理提升行業競爭能力。

　　總之，互聯網思維正通過對航空貨運涉及的市場、貨主、代理以及服務價值鏈的重構,把行業帶入一個以開放、平等為特征的信息化革命的全新時代。應該按照互聯網思維，繼續在貨航發展戰術創新方面加大思考和探索的力度。

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