據英國《飛行國際》雜志網站報道，航空交通量的全面增長致使航空產業收入持續攀升，同時機場容量和基礎設施建設也面臨著更大的壓力。

　　由國際機場協會和SITA共同完成的2015機場IT趨勢調查顯示，技術高管們正收到前所未有的大額預算來緩解大客流量給機場容量和基礎設施帶來的壓力。

　　大多數機場IT投資關注的首要問題就是乘客服務流程，換句話說就是使乘客在機場能夠有更加愉快的體驗。

　　值得注意的是，移動跟蹤技術受到了特別關注，它可以緩解排隊人數過多給乘客造成的壓力。

　　另外，機場正在計劃發布移動應用，乘客將享有更多服務。

　　在接下來3年時間內，80%以上的機場將使用傳感器技術，乘客因此可以更加準確地預測自己的行程，例如提前知道需排隊等待多久、步行到登機門的時間等等。

　　由于傳感器技術提供的數據可以為商業智能方案提供助力，在未來3年里機場運作效率會有本質上的提升。

　　掌握資產和資源的實時信息，例如員工和移動設備狀況，可以幫助市場對緊急狀況做出更快、更高效的反應。

　　IT相關服務的推出再加上旅客數量的增長給機場現有的IT基礎設施帶來了前所未有的壓力，機場正通過實現從云供應商到實時IT需求的實質性過渡來緩解以上壓力。事實上，目前只有1/5的機場沒有開始這個動作。

　　基于對中國航空產業的濃厚興趣，我們還對中國大陸的主要機場的現狀進行了關注。

　　今年中國已有22個大型機場對以上緩解機場壓力的措施做出了回應，而且很多已經取得了不錯的進展，有些機場甚至采用了比其它地區大型出行市場還要先進的技術。

　　1. 機場首席信息官的好日子來了

　　2014年全球機場在IT上的總花費達78億美元

　　2014年全球機場在IT上的投資增長到了機場總收益的5.82%，在2013年4.41%的基礎上有了大幅上揚。隨著航空產業收入的增長，IT總投資已經在2013年的基礎上增長了37%至2014年創新高的78億美元。

　　說道完成商業目標、應對航空旅行需求的不斷增長，就不得不提到技術的重要性了。機場首席信息官們會發現，他們預算的復合年增長率已經上漲了16.4%，遠遠超過了收益上5.2%的增長。

　　和2014年相比，今年有74%的機場首席信息官都獲得了比以前更多的IT預算。這些會促使2015年全球機場在IT上的花費達到87億美元，占總收入的6.25%左右。而且，他們之中有64%的人認為2016年的IT預算會比2015年更高。

　　2. 更多機場關注與旅客相關的IT服務

　　有了比以前更多的預算，首席信息官們要怎么來花這筆錢呢?

　　今年絕大多數機場(73%)認為旅客服務流程應該作為IT投資的重中之重。去年這個數字還只是59%，這說明了客流量的增大對機場造成的壓力也在直線上升。

　　IT投資的第二個重點和機場運營有關，例如管理機場資源、土地，對登機區乘客的管理，對資產的跟蹤等等。有40%的機場認為這是第一要務，同時還有42%的機場將這個的重要性排在第二位。越來越多的機場認為這方面的失當會給很多旅客帶來困擾。有84%的機場認為這個是IT投資最重要或者次重要的部分，而去年這個數據還是76%。

　　3. 提升旅客的乘機體驗

　　機場在旅客服務流程方面注入了大量投資，目的是在管理吞吐量的同時保證旅客有愉快的乘機體驗。今年的調查數據表明，世界各國機場正在利用新技術來加快處理旅客的值機流程，減少排隊人數。

　　3.1 加速旅客值機和查驗行李的流程。

　　如果說機場里有20%的旅客已經辦理了值機，那么其它80%的人估計都在自助服務亭。今天自助服務亭在全球范圍內都被普遍使用，2015年有90%的機場提供這項服務，2014年還只有75%的機場設立了自助服務亭。機場在不斷拓展自助服務亭的功能，現在已經有42%的機場擁有可以為旅客打印行李吊牌的自助服務亭。

　　3.2 減少排隊人數。

　　雖然加快旅客值機速度和行李查驗流程可以減少值機口的排隊人數，但是登機口一樣會排長隊。為了應對這一問題，很多機場計劃在未來3年里運用傳感器技術來探測旅客行蹤，例如他們還有多遠到達登機口。事實上已經有30%的機場已經打算在未來3年里重點投資感應技術，同時還有51%的機場在對這項技術進行評估。

　　目前來看，最適合安裝這些感應器的地方是安檢口，已經有17%的機場在安檢口安裝了感應器，還有44%的機場計劃在2018年年底前使用感應器。現在僅有6%的機場在安檢口安裝了感應器，調查數據表明在未來3年里會有大量的感應器被安裝在安檢口，還有55%的機場正在計劃之中。今天基本沒有機場在行李提取處等區域安裝感應器來監測旅客到站情況。

　　3.3 實時旅行：信息服務

　　除了使用感應技術使機場更好地監測旅客在登記口等地方的活動并減少排隊現象之外，機場還準備將感應技術和移動應用相結合，在旅客整個行程的恰當時刻向他們直接提供實時信息服務。

　　機場的標準移動應用都會給旅客提供飛行狀態通知，但是在未來3年時間內，機場的移動應用還會向旅客提供一系列新的服務。

　　而且大約61%的機場會在2018年以前引進機場內導航服務，還有58%的機場會向旅客提供安檢排隊時間、是否有停車位等通知信息。

　　還有為數不少的機場正打算通過提供移動服務增加收益。例如，57%的機場計劃在移動應用上提供零售促銷信息，41%的機場將引入通過移動應用支付停車、休息室等費用。42%的機場將使移動應用具備無現金支付的功能。

　　3.4 未來機場可能涉足可穿戴技術

　　在未來3年里，穿戴式設備可能會給機場帶來新的變革。有將近1/3的機場計劃在2018年前至少對其中一項技術進行評估，有14%的機場希望開發相關項目。

　　機場最感興趣的穿戴式設備就是智能手表，有22%的機場計劃在未來3年里對如何應用智能手表進行測試，而只有7%的機場對智能眼鏡感興趣。

　　4. 使機場的運轉更加流暢

　　4.1 到2018年年底66%的市場會使用協同決策

　　空中交通的持續增長給市場的基礎設施以及正常運轉造成了很大壓力。機場的IT投資計劃會告訴你，怎樣利用智能技術來解決這些問題，最大程度地優化人員和資源的使用。

　　例如，有將近一半的機場(48%)計劃在未來3年里實施車輛跟蹤，給其它流動資產安裝GPS定位系統。還有29%的機場計劃成立機場運行控制中心來改善員工對日常活動的態勢感知。

　　在更短的時間里做出更正確的決定

　　協同決策一直是個熱門話題，今天有大約1/3的機場已經實施了協同決策，還有34%的機場打算在2018年年底前引進協同決策。

　　在未來3年里將有34%的機場會引進協同決策的更高級版本-機場協同決策，機場協同決策將機場和地區空中交通管理、航空公司和其它系統相互連接起來，截止目前只有14%的機場已經采用了機場協同決策。

　　4.2 授權機場工作人員使用移動設備

　　直面客戶的員工在機場使用移動設備的現象已經屢見不鮮了，特別是在大廳和登記區域，然而只有超過1/3的機場授權員工可以使用平板電腦、智能手機以及專門的手持設備。

　　在行李管理、轉機處等操作區域使用的移動設備大多數是專用的手持設備，在未來3年里，這些區域的工作人員將可以使用智能手機和平板電腦來完成作業。

　　例如今天有21%的機場員工使用手持設備來辦理轉機，有9%是使用智能手機辦理的。

　　到2018年年底，將有24%的機場工作人員可以使用智能手機作業，使用專業手持設備的機場數量將下降至18%。

　　4.3 處理應急事件

　　移動設備已經成為了機場工作人員處理意外事件或行業稱之為不規則操作的有力工具。到2018年年底，將有60%的機場會給工作人員配備移動設備用于接收信息，以便更好地處理應急事件。

　　5. 從理想變為現實

　　今年的調查結果顯示，機場計劃在未來3年里開發智能化機場來應對客流量和航班數的增加，從而使乘客享受到更便捷、輕松愉快的登機體驗。

　　5.1 利用數據的力量

　　成功的關鍵是捕捉傳感器上的數據來推動實時商業智能分析。截止到目前，大多數的機場都很關注針對收益優化的商業智能方案，有36%的機場正通過數據分析來達到收入優化的目的。

　　然而，機場的關注點正在發生變化。機場想利用商業智能工具來監測客流量，實現員工和資產的更有效部署。在接下來3年時間里，有55%的機場將利用商業智能工具來獲得客流量數據，有43%的機場將利用商業智能工具來實現對機場資源和資產的監測。

　　5.2 商業智能的價值

　　有68%的機場希望通過實現對資產和員工的更有效追蹤而獲得更大的商業價值。

　　5.3 IT基礎設施面臨巨大壓力

　　為了滿足旅客和工作人員對技術的需求，機場不斷部署新的自助服務亭、設備和系統，這將給機場現有的IT基礎設施帶來巨大壓力。

　　現在越來越多的人希望在登機之前都可以使用免費的Wi-Fi。有近1/4的機場為了滿足旅客的這個要求正在使用最新的Wi-Fi標準Hotspot 2.0，還有41%的機場正在對該標準進行評估。

　　機場更傾向于通過云服務來快速獲得IT資源，而不是利用機場寶貴的空間再設立IT基礎設施，已經有45%的機場開展了有關項目，另外有34%的機場在進行試驗工程。

　　6. 聚焦中國：77%的中國大型機場認為旅客服務流程問題是IT投資的最高優先級

　　6.1 IT投資持續增長

　　為了使旅客能夠擁有和世界其它地區大型機場相同的乘機體驗，中國不斷加大技術投資，而且初見成效。

　　今年的調查數據顯示，今年中國在IT上的投資占機場總收益的比重從2012年的5.3%下滑到了4.6%。但是中國的機場收益增長迅速，2014年增幅達11.8%，事實上中國主要機場在IT上的投入超過了5億美元，比2012年增長了7.4%。

　　6.2 旅客就是上帝

　　今年的調查數據顯示，現在的機場比以前更加重視提高旅客的乘機體驗。事實上，今年有77%的中國機場將旅客服務流程列為重中之重，而在去年的調查中只有53%的機場對這個問題表示了關注。

　　6.3 發展自助服務

　　在過去幾年里機場大力投資發展自助服務，今天中國的主要大型機場都安裝了登機亭。

　　使帶行李的旅客享受到更多的自助服務成為了現在機場關注的焦點問題。中國機場不斷對自助亭進行升級，使其具備打印行李標簽的功能。

　　目前有45%的機場安裝了可以打印行李標簽的自助亭，這個數字和全球平均水平保持了一致，在未來3年里這個功能將變得更加普遍，將有77%的中國主流機場會使用這個功能。

　　自助行李寄存在中國市場還是個相比比較新的概念，盡管有45%的機場稱他們已經部署了一些自助行李寄存設備，但是大多數還處于試驗階段。

　　在2018年年底前，將有81%的機場會向乘客提供自助行李寄存服務。

　　中國機場還將投資在飛機入口處安裝自助登機門。2013年使用自助登機門的機場數量只占8%，調查數據顯示今年這個數量已經升至23%，如果一切按照計劃進行，到2018年，自助登機服務將覆蓋68%的機場。

　　6.4 評估新技術

　　感應技術已經受到了全球范圍內的普遍關注，因為它是使用一系列新型定位移動設備的關鍵。中國機場已經在移動設備上投資了大筆資金。有33%的機場計劃實施相關工程，還有52%的機場已經進入了研發階段。

　　已經有77%的機場為乘客提供了飛行狀態通知服務，到2018年年底，這個將成為全球機場的常規應用服務內容。在未來3年里，67%的機場還會給旅客提供導航、排隊等待時間通知等服務。

　　6.5 智能機場

　　前幾年的調查結果顯示，提高機場運營能力以應對客流量的大幅增長，合理化運用有限的機場空間，是機場普遍關注的問題。

　　有很多機場已經在這方面取得了進展。例如，已經有62%的機場引進了協同決策，到2018年年底，將有95%的大型主流機場采用協同決策。

　　在未來3年里，機場將通過對機場周圍車輛和其它移動設備的追蹤來提高資源的合理分配，到2018年年底前將有90%的機場實現該操作。

　　基于數據分析做出更好的決策是建立智能機場的另一個關鍵。大多數大型機場將在未來3年里在旅客流量監測、機場操作等領域啟動商業智能方案，

　　6.6 利用社交媒體

　　盡管機場運營將有所改善，但是在中國航班晚點是機場普遍存在的問題。機場將通過社交媒體和移動應用向乘客提供更多信息和自助服務來緩解乘客的焦慮情緒。

　　目前已有62%的機場在意外事故發生時通過社交媒體向乘客提供通知信息，在未來3年里還將有33%的機場將提供這項服務。到那時85%的機場將提供在移動設備上重新預定機票的服務。

　　6.7 云服務

　　由于機場IT使用頻率的大幅增加，中國機場將利用云服務作為建設自身IT基礎設施的有效途徑。調查結果顯示有85%的中國大陸機場將投資云服務，或者在未來3年里進行相關試驗性研究。

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