Aviado Partners航空管理咨詢公司的沙基爾.亞當(dāng)這樣評(píng)論：合作關(guān)系幫助航空公司拓展航線網(wǎng)絡(luò)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，但是合作并非都是有利可圖的——甚至在它們帶來(lái)更多容量的時(shí)候。

　　“航空公司間的合作關(guān)系將持續(xù)存在，以確保該行業(yè)的穩(wěn)定性”

　　——沙基爾.亞當(dāng) Aviado Partners執(zhí)行合伙人

　　就在一年前，第一個(gè)多邊航空公司聯(lián)盟——星空聯(lián)盟，慶祝了它成立15周年，也正式確立了它作為全球最大航空聯(lián)盟的地位。在過(guò)去16年間，有大量創(chuàng)立其他新聯(lián)盟的嘗試，但現(xiàn)在只有三家存活下來(lái)，天合聯(lián)盟和寰宇一家依次為第二和第三位。

　　盡管星空聯(lián)盟是多邊航空公司聯(lián)盟的先行者，它卻是在一些航空公司早已發(fā)展的雙邊合作的概念上拓展開(kāi)的，其中最著名的合作當(dāng)屬荷蘭皇家航空和美西北航空間的。

　　近年來(lái)，聯(lián)盟發(fā)展迅速，使得一些航空公司感覺(jué)被排除在外，而另一些則高調(diào)宣稱將保持獨(dú)立。聯(lián)營(yíng)(JVs)成為深度合作的下一階段，使航空公司能夠與反托拉斯團(tuán)體就定價(jià)和航班時(shí)刻進(jìn)行協(xié)調(diào)，并對(duì)那些“不在俱樂(lè)部中”的公司進(jìn)一步施加壓力。它起始于雙邊的反托拉斯聯(lián)營(yíng)，進(jìn)一步發(fā)展成為多邊聯(lián)營(yíng)。跨越聯(lián)盟的雙邊到多邊合作和聯(lián)營(yíng)是個(gè)自然的過(guò)程。

　　然而，故事還有更多。聯(lián)盟只占到全球可用座公里數(shù)(ASKs)的60%，而聯(lián)營(yíng)只占到這其中的很小一部分，其他約40%的可用座公里數(shù)是在全球聯(lián)盟之外的，約70%的可用座公里數(shù)在聯(lián)營(yíng)之外。顯而易見(jiàn)，聯(lián)盟和聯(lián)營(yíng)更集中于成熟的市場(chǎng)，比如北大西洋和北太平洋。然而，世界上最具盈利能力的航空公司包括聯(lián)盟成員，低成本航空公司和獨(dú)立的全面服務(wù)航空公司。聯(lián)盟成員身份能帶來(lái)巨大的利益，但成員本身不能保證成功。而獨(dú)立于聯(lián)盟之外也不是注定失敗的。

　　所有合作關(guān)系的核心是聯(lián)運(yùn)協(xié)議和特殊按比例分?jǐn)倕f(xié)議(SPA)，這些使得航空公司得以拓展航線網(wǎng)絡(luò)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。它們?yōu)楹娇展�司參加盈利性收入提供了事�?shí)上的保證。但這個(gè)行業(yè)看起來(lái)被帶偏了。一項(xiàng)全球數(shù)據(jù)分析顯示，航空公司和他們的合作伙伴間有成千上萬(wàn)重合的競(jìng)爭(zhēng)性路線，提供了直達(dá)、經(jīng)停一次和多次經(jīng)停的選擇。

　　傳統(tǒng)航空公司思維認(rèn)為有更多的出行之選是最佳選擇。然而，競(jìng)爭(zhēng)性路線的容量帶來(lái)航空公司內(nèi)部、合作伙伴間和競(jìng)爭(zhēng)性選擇間巨大的同類相食的潛在威脅。重合的競(jìng)爭(zhēng)性路線在市場(chǎng)上創(chuàng)造了產(chǎn)品數(shù)量的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，這是偏離于經(jīng)濟(jì)邏輯的，而且在世界范圍內(nèi)對(duì)于投資收益帶來(lái)了沉重的下行壓力。

　　航空公司開(kāi)辟航線提供更快的路線和連接，從而獲取市場(chǎng)份額。這其中總是會(huì)有成功者和失敗者。如果執(zhí)行良好，航空公司能有選擇性地參與游戲以保證它比其他的擁有更多成功，而不至于陷入收益稀釋陷阱。

　　不幸的是，鮮有航空公司，如果確有的話，能自信地衡量它們的協(xié)議是否會(huì)產(chǎn)生積極的收入增長(zhǎng)。許多航空公司對(duì)于聯(lián)運(yùn)旅客數(shù)量的增長(zhǎng)和收入增長(zhǎng)之間存在誤解。由于泛化的、通常是不受控制的代號(hào)共享和比例分?jǐn)偅瑤��?lái)的競(jìng)爭(zhēng)性路線的倍增，引發(fā)了顯著的同類相食現(xiàn)象。大多數(shù)航空公司不能辨別或衡量出此類問(wèn)題，因此問(wèn)題一直未被關(guān)注。

　　新加入合作的航空公司往往關(guān)注于聯(lián)盟，而并非所有的都充分利用了它們自己航線網(wǎng)絡(luò)的潛力，它們也未能意識(shí)到在雙邊和多邊合作關(guān)系中帶給它們的利益。不論這個(gè)合作是一個(gè)簡(jiǎn)單的聯(lián)運(yùn)協(xié)議，按比例分?jǐn)倕f(xié)議，代號(hào)共享，一個(gè)聯(lián)盟的會(huì)員身份還是一項(xiàng)聯(lián)營(yíng)。

　　成功的航空公司獲得基本權(quán)益，確保它們只參與到最有利的合作關(guān)系中。

　　航空公司需要不斷采取創(chuàng)造性手段來(lái)拓展它們的航線網(wǎng)絡(luò)，而不是投入大量金錢去發(fā)展非可持續(xù)性的運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。航空公司間的合作在保持行業(yè)穩(wěn)定性方面無(wú)疑仍占有重要地位。然而，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，更迫切的需要是建立一種規(guī)則，對(duì)于參與何種合作，以及如何衡量和執(zhí)行這種合作有證據(jù)支持的準(zhǔn)確性。航空公司將要，也應(yīng)該要，繼續(xù)通過(guò)聯(lián)盟和聯(lián)營(yíng)開(kāi)展雙邊和多邊的合作。

　　注：原文載于《航空商業(yè)》Airline Business 2013.9 第41頁(yè)，作者：沙基爾.亞當(dāng)(Aviado Partners咨詢公司執(zhí)行合伙人，這家全球咨詢公司致力于航空公司商業(yè)課題，業(yè)務(wù)包括幫助航空公司將比例分?jǐn)偂⒋��?hào)共享、聯(lián)盟和聯(lián)營(yíng)合作潛力最大化。)

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