中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為全球第四大入境旅游接待國(guó)和亞洲第一大出境旅游客源國(guó)。目前中國(guó)航空旅游市場(chǎng)是以分銷為主。隨著電子客票的普及，電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能終端等各種新技術(shù)廣泛應(yīng)用給世界及中國(guó)的航空業(yè)、旅游業(yè)都帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。下一個(gè)十年，GDS全球分銷系統(tǒng)是否還能夠繼續(xù)保持強(qiáng)大的市場(chǎng)控制力?

　　我國(guó)在上世紀(jì)80年代，從美國(guó)引進(jìn)航空旅客計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)不斷完善，逐漸形成了航空公司訂座系統(tǒng)(ICS)和航空旅行代理人分銷系統(tǒng)(CRS)兩大核心系統(tǒng)。中國(guó)航空旅游分銷模式在新技術(shù)的推動(dòng)下得到了快速發(fā)展。

　　我國(guó)在2001年完成全球航空旅游分銷系統(tǒng)(GDS)主體工程建設(shè)工作，以此為標(biāo)志，航空旅游業(yè)基于GDS分銷模式確立了在航空旅游市場(chǎng)上主導(dǎo)性的地位，航空旅行代理商占據(jù)著約80%的市場(chǎng)銷售份額，航空公司B2B模式占據(jù)著約20%的市場(chǎng)銷售份額，航空公司B2C模式的市場(chǎng)銷售份額目前尚小。

　　GDS是目前主流銷售方式

　　從上世紀(jì)50年代開(kāi)始，航空計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的市場(chǎng)磨礪，逐步發(fā)展成為基于航空計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)平臺(tái)、與大型預(yù)訂中心資源整合建立起全球航空旅游分銷系統(tǒng)(GDS)。GDS分銷系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將航空公司、酒店、度假村、汽車租賃公司、鐵路公司、郵輪公司和旅游公司等相關(guān)行業(yè)納入同一銷售平臺(tái)，提供航班預(yù)訂、酒店預(yù)訂和市場(chǎng)營(yíng)銷等綜合服務(wù)。

　　經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，世界范圍內(nèi)的數(shù)十個(gè)ICS、CRS系統(tǒng)最終合并成四個(gè)全球GDS分銷系統(tǒng)：AMADEUS、SABRE/ABACUS、WORLDSPAN、和APOLLO/GALILEO。這4個(gè)GDS分銷系統(tǒng)連接著約60多萬(wàn)臺(tái)旅行代理人銷售終端，可向全球分銷500多家航空公司、6000多家酒店、數(shù)百家租車公司和旅行社的產(chǎn)品。

　　目前，我國(guó)境內(nèi)的旅行社、旅游批發(fā)商、航空銷售代理人所使用的GDS分銷平臺(tái)主要是由中航信提供的GDS分銷平臺(tái)產(chǎn)品。其覆蓋范圍可以達(dá)到300多個(gè)國(guó)內(nèi)城市、100多個(gè)國(guó)際城市，連接國(guó)內(nèi)及港澳臺(tái)地區(qū)27家航空公司、147個(gè)機(jī)場(chǎng)、6500多家機(jī)票銷售代理人。

　　中航信的GDS分銷平臺(tái)，在國(guó)內(nèi)占據(jù)了約80%的市場(chǎng)份額。憑借國(guó)內(nèi)龐大的航空旅行市場(chǎng)總量，中航信GDS分銷平臺(tái)已經(jīng)躋身全球GDS分銷平臺(tái)前4強(qiáng)。但是，也應(yīng)該清楚的看到，目前中航信的GDS分銷平臺(tái)，主要優(yōu)勢(shì)還是集中在國(guó)內(nèi)，在國(guó)際間航空旅游分銷市場(chǎng)上，尚無(wú)法與其他國(guó)外GDS公司相競(jìng)爭(zhēng)。

　　航空公司是新技術(shù)推動(dòng)者

　　從航空旅游業(yè)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展軌跡可以看出，航空公司始終是這個(gè)行業(yè)里最不安分的，積極推動(dòng)各種新技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用。航空公司推動(dòng)計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)應(yīng)用于整個(gè)行業(yè)，徹底改變了全球航空旅游業(yè)商業(yè)規(guī)則，造就了控制全球航空旅游市場(chǎng)的GDS分銷系統(tǒng)，通過(guò)GDS分銷系統(tǒng)，將整個(gè)行業(yè)緊密的聯(lián)系在一起。航空公司在推動(dòng)GDS分銷系統(tǒng)發(fā)展中獲得了巨大商業(yè)利益。

　　而當(dāng)GDS分銷系統(tǒng)發(fā)展成為航空旅游市場(chǎng)上的主導(dǎo)力量時(shí)，航空公司卻又不甘心被GDS分銷系統(tǒng)所控制，因此又悄然推動(dòng)著各種新技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用，試圖尋找新的商業(yè)模式來(lái)制衡或取代GDS分銷系統(tǒng)現(xiàn)有的市場(chǎng)支配性地位。

　　目前，航空公司既不會(huì)輕言拋棄GDS分銷系統(tǒng)，也不會(huì)拒絕任何一種可能為其帶來(lái)巨大商業(yè)利益的新技術(shù)和新模式。航空公司希望這一切能夠在其控制下，獲得最符合其自身利益最大化的平衡。

　　航空聯(lián)盟和電子客票促進(jìn)直銷

　　各航空公司規(guī)模無(wú)論大小，自身航班、航線數(shù)量總是有限的，無(wú)法覆蓋廣闊的市場(chǎng)區(qū)域，其直銷網(wǎng)絡(luò)也同樣無(wú)法覆蓋巨大的航空旅游市場(chǎng)，所以只能通過(guò)分銷模式，來(lái)達(dá)到覆蓋更大市場(chǎng)地域的目的。

　　目前，全球已經(jīng)形成了寰宇一家(OneWorld)、天合聯(lián)盟(SkyTeam)和星空聯(lián)盟(StarAlliance)三大航空聯(lián)盟組織，我國(guó)航空公司為了自身的發(fā)展也加入其中。航空聯(lián)盟的出現(xiàn)，使得GDS分銷系統(tǒng)的市場(chǎng)覆蓋能力弱化，航空公司直銷范圍得到極大的拓展。

　　如同上世紀(jì)50年代，計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)改變了航空業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展模式一樣，在本世紀(jì)初，航空客票電子化同樣將成為影響航空業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展模式的標(biāo)志性事件。

　　電子客票的出現(xiàn)，改變了航空旅游業(yè)原有的銷售結(jié)算模式，使航空公司能夠從直銷中獲得更大的利益。近10年來(lái)，世界各地航空公司，均加強(qiáng)了直銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，從歐美航空公司發(fā)展直銷收到的效果看，英航、漢莎、法航等知名外航的直銷份額達(dá)到了50%。

　　國(guó)內(nèi)各航空公司在直銷發(fā)展方面起步晚于歐美地區(qū)的航空公司，也因?yàn)閲?guó)內(nèi)航空旅游分銷市場(chǎng)不同于國(guó)外市場(chǎng)，雖然目前國(guó)內(nèi)航空旅游市場(chǎng)還是以GDS分銷模式為主，但是各航空公司均大力進(jìn)行直銷體系的建設(shè)。2012年，國(guó)航直銷收入比重穩(wěn)步提升，網(wǎng)站銷售收入增長(zhǎng)39%，達(dá)到20億元。

　　新生力量發(fā)展迅速

　　隨著電子商務(wù)模式的不斷成熟和網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)的不斷應(yīng)用，航空旅游市場(chǎng)上出現(xiàn)了許多以新技術(shù)為特征的新生力量，正在改變著航空旅游市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　網(wǎng)絡(luò)技術(shù)極大地加快了航空旅游業(yè)各種產(chǎn)品的銷售速度以及資金的回流速度。電子商務(wù)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子支付等新技術(shù)使我國(guó)航空旅游市場(chǎng)出現(xiàn)了新的商業(yè)模式，以攜程、藝龍為代表的OTA在線旅行社，以淘寶、騰訊為代表網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)商，以去哪兒、酷訊為代表的競(jìng)價(jià)平臺(tái)。

　　這些以新技術(shù)為特征的新生力量在發(fā)展的同時(shí)，也促進(jìn)了各航空公司B2B平臺(tái)的發(fā)展，使我國(guó)航空公司B2B模式占據(jù)了市場(chǎng)份額的20%左右。

　　沒(méi)有能滿足全部需求的模式

　　我國(guó)網(wǎng)民數(shù)量已經(jīng)接近4億人，智能手機(jī)用戶也接近2億人，這些都讓我國(guó)航空旅游業(yè)中電子商務(wù)的發(fā)展面臨著巨大市場(chǎng)空間。以電子商務(wù)為平臺(tái)的各種新技術(shù)將更加廣泛地應(yīng)用在航空旅游市場(chǎng)上。

　　中國(guó)航空旅游業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，預(yù)計(jì)未來(lái)5年，我國(guó)傳統(tǒng)GDS分銷系統(tǒng)的市場(chǎng)份額會(huì)持續(xù)降低，各航空公司B2C直銷模式會(huì)快速發(fā)展，航空公司的B2B分銷模式同樣會(huì)發(fā)展迅速。對(duì)于我國(guó)GDS全球分銷系統(tǒng)，立足國(guó)內(nèi)航空旅游市場(chǎng)，輻射東亞、東南亞等周邊亞洲航空旅游市場(chǎng)和面向世界航空旅游市場(chǎng)應(yīng)是正確的市場(chǎng)策略。

　　未來(lái)10年，在我國(guó)航空旅游分銷市場(chǎng)上，以電子商務(wù)平臺(tái)為主流的商業(yè)模式，如航空旅游網(wǎng)絡(luò)批發(fā)商、平臺(tái)商、OTA在線旅行社等各種商業(yè)模式會(huì)有巨大的發(fā)展空間，在傳統(tǒng)航空旅游分銷市場(chǎng)中所占的比重會(huì)逐年提升。

　　基于新技術(shù)的直銷平臺(tái)，將會(huì)更加便捷，并提供更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的價(jià)格;而基于新技術(shù)的分銷平臺(tái)，將會(huì)提供更加個(gè)性化的航空旅行服務(wù)，更加豐富的個(gè)性化航旅產(chǎn)品，在航空旅游市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，龐大的消費(fèi)者群體越來(lái)越具有差異化、個(gè)性化的服務(wù)需求，沒(méi)有一種商業(yè)模式能滿足全部的市場(chǎng)需求，無(wú)論直銷或者是分銷，都將發(fā)揮各自商業(yè)模式的優(yōu)勢(shì)，服務(wù)不同的消費(fèi)群體，為中國(guó)航空旅游行業(yè)的發(fā)展提供全面的服務(wù)和支撐。

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