珠三角方圓200公里的范圍內(nèi)集中了5家機(jī)場(chǎng)，澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的定位有些尷尬。論位置它比不了廣州白云機(jī)場(chǎng);論流量，它敵不過香港國(guó)際機(jī)場(chǎng);論航線，它沒有深圳寶安機(jī)場(chǎng)多;論面積，它也比不上珠海機(jī)場(chǎng)。但這些先天的不足并沒有妨礙其茁壯成長(zhǎng)。20多年來，這家中小型機(jī)場(chǎng)正用一個(gè)個(gè)奇跡繪制著一幅令人贊嘆的發(fā)展藍(lán)圖。

　　對(duì)于澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的員工來說，今年的時(shí)間有點(diǎn)不夠用——既要舉辦3年一屆的中國(guó)與葡語國(guó)家機(jī)場(chǎng)會(huì)議，又得規(guī)劃旗下十幾家服務(wù)公司合約期滿后的發(fā)展路徑。其實(shí)，對(duì)于一家在夾縫中求生的企業(yè)來說，變革已成為常態(tài)，這個(gè)過程雖然痛苦但也令人興奮。

　　低成本航空：興奮游從這里起飛

　　宿務(wù)太平洋航空、易斯達(dá)、真航空、虎航……在澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓門口外，信息屏上一連串奇奇怪怪的航空公司名稱，吸引著記者的目光，其中不少航空公司還是第一次聽說。

　　“這些多數(shù)是低成本航空公司，像宿務(wù)是菲律賓的，易斯達(dá)和真航空主要飛韓國(guó)，虎航的總部在新加坡……”還未等記者開口詢問，澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的工作人員小吳就開始介紹起這些航空公司的情況，“不只有這些，像菲律賓航空、越南航空、微笑泰航都可以從澳門飛往東南亞，非常方便。”

　　在記者眼見為實(shí)之前，很難將澳門與低成本航空聯(lián)系起來。澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)為什么會(huì)發(fā)展低成本航空?“那還是10年前機(jī)場(chǎng)決策層的未雨綢繆。”小吳說。

　　時(shí)間倒退回2003年，當(dāng)時(shí)中國(guó)大陸和臺(tái)灣尚未實(shí)現(xiàn)直航，兩岸間的中轉(zhuǎn)航班成為澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主要客源，旅客量占到六成之多。雖然機(jī)場(chǎng)一片繁榮景象，但澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)專營(yíng)股份有限公司董事局主席鄧軍已經(jīng)意識(shí)到，兩岸直航勢(shì)在必行，只是時(shí)間問題。為了應(yīng)對(duì)政策的變化對(duì)機(jī)場(chǎng)客流量產(chǎn)生巨大影響的潛在風(fēng)險(xiǎn)，2004年，低成本航空戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生。正是在這個(gè)戰(zhàn)略的指引下，菜單式服務(wù)、合理安排停機(jī)位等一系列吸引低成本航空公司的措施相繼在澳門機(jī)場(chǎng)推廣開來，以亞航為首的低成本航空公司接踵而至。而正是他們，在兩岸直航后的這些年里，為澳門機(jī)場(chǎng)帶來了1/3的客源。

　　“在夾縫中求生”。澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)專營(yíng)股份有限公司主席高級(jí)助理崔光坦然地總結(jié)了機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)狀，澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的當(dāng)務(wù)之急是找到自身的定位。如今，他們正在抓緊將澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)打造成為“亞洲第一國(guó)際點(diǎn)”。從2005年起，澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)先后與有關(guān)機(jī)構(gòu)及航空公司，聯(lián)合打造“興奮游澳門起飛”的低成本消費(fèi)觀念。

　　雖然低成本航空發(fā)展戰(zhàn)略帶來了穩(wěn)定的客源，但是對(duì)于一家中小規(guī)模的機(jī)場(chǎng)來說，僅靠航空收入是不夠的。“只有讓收入來源多樣化，才能提高企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。”這是澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)。

　　非航空收入：候機(jī)樓上演的傳奇

　　在世界各國(guó)機(jī)場(chǎng)中，非航空收入一直是發(fā)展的重點(diǎn)與難點(diǎn)。澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)通過特許經(jīng)營(yíng)的模式——“讓專業(yè)的人做專業(yè)的事”——產(chǎn)生了令人羨慕的效益：2013年前3個(gè)季度機(jī)場(chǎng)主要的特許經(jīng)營(yíng)商收入比對(duì)去年同期約上升了13.2 %，機(jī)場(chǎng)專營(yíng)公司通過特許經(jīng)營(yíng)獲得的非航空收入比去年上升了15.5%。

　　崔光介紹：“我們沒有酒店、航油、土地投資等，所有的非航空收入都是在機(jī)場(chǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。”

　　有限的面積一邊制約著澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，另一邊也在不斷催促著機(jī)場(chǎng)專營(yíng)公司尋求突破之路。作為業(yè)主，澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)專營(yíng)股份有限公司將地面服務(wù)、航空配餐、油料供給、機(jī)場(chǎng)保安、免稅品銷售各個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)拿出來招標(biāo)，機(jī)場(chǎng)專營(yíng)公司則向他們收取場(chǎng)地租金、專營(yíng)費(fèi)和營(yíng)業(yè)額提成。

　　說起來雖然平淡無奇，但是仔細(xì)研究一下中標(biāo)名單就會(huì)發(fā)現(xiàn)乾坤。“負(fù)責(zé)地面服務(wù)的明捷機(jī)場(chǎng)服務(wù)公司，是全世界知名的機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)公司;承擔(dān)航空配餐的澳門航空食品公司，則由世界第三大航空食品公司、法航旗下的SERVAIR投資;經(jīng)營(yíng)免稅品商店的，是來自中國(guó)香港、有著多年免稅品經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的零售商皇權(quán)集團(tuán)……”商務(wù)拓展部總監(jiān)徐文玲告訴記者，這些專業(yè)公司的加入，使得澳門機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)從一開始就站在了高起點(diǎn)上，并很快達(dá)到了國(guó)際水準(zhǔn)。

　　對(duì)特許經(jīng)營(yíng)模式，崔光有自己的理解。他說，航空業(yè)的前期投入非常大，而澳門的航空市場(chǎng)很小，如果一開始各項(xiàng)業(yè)務(wù)都由幾家公司相互競(jìng)爭(zhēng)，最終很可能大家都“做死了”。較長(zhǎng)的特許經(jīng)營(yíng)期，使澳門機(jī)場(chǎng)與各個(gè)分營(yíng)商在良好的合作中共同成長(zhǎng)進(jìn)步。

　　鄧軍表示：“現(xiàn)在澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)入了新階段，特許經(jīng)營(yíng)就不適應(yīng)其發(fā)展了。我們現(xiàn)在要放開市場(chǎng)，引入競(jìng)爭(zhēng)了。”

　　公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)：度身定制的VIP待遇

　　去澳門，圖省錢的可以坐低成本航空，白領(lǐng)可以坐商業(yè)航空，豪客可以坐公務(wù)機(jī)去。但是“這么小的機(jī)場(chǎng)，公務(wù)機(jī)有地方停嗎?”記者在采訪中了解到，澳門機(jī)場(chǎng)的公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)悄然發(fā)展起來了。

　　“時(shí)間就是金錢”，這條黃金法則在公務(wù)機(jī)市場(chǎng)顯得尤為重要。澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的工作人員介紹說：“只需憑包機(jī)合同和身份證明就可以快速檢票、通關(guān)和候機(jī)。而且在民用航空運(yùn)輸規(guī)則前提下，澳門特別行政區(qū)對(duì)公務(wù)機(jī)飛行的申報(bào)效率高，可以按商務(wù)活動(dòng)要求隨到隨走。”

　　“對(duì)于乘坐公務(wù)機(jī)來澳門的重要客人，邊檢等部門將派人親赴機(jī)場(chǎng)為其辦理手續(xù)，提供真正的VIP服務(wù)”。小吳介紹，澳門的公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)，不僅可以為高端客戶提供時(shí)間精準(zhǔn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接駁服務(wù)，而且可以滿足客戶對(duì)私密性的要求，如保證其在不被外人知曉和打擾的情況下抵達(dá)或離開澳門，以及為其提供專屬的通關(guān)服務(wù)完成海關(guān)手續(xù)。

　　不僅服務(wù)一流，澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的條件也很適合公務(wù)機(jī)發(fā)展。從航班密集度和機(jī)場(chǎng)使用率來看，澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)繁忙時(shí)段每小時(shí)的航班升降次為16架次~18架次。而香港、廣州和深圳3家機(jī)場(chǎng)的平均起降數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了每小時(shí) 25.6架次~52 架次，并不適合臨時(shí)增加公務(wù)機(jī)的飛行申請(qǐng)。由此反觀，澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的流量空間為公務(wù)機(jī)的起降提供了良好的時(shí)間保障。

　　結(jié)語：

　　“船小好掉頭”，在夾縫中求生的澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一直在根據(jù)經(jīng)濟(jì)環(huán)境尋找自己的定位和發(fā)展契機(jī)。

　　在不久的將來，港珠澳大橋?qū)⒔ǔ桑瑢脮r(shí)從澳門驅(qū)車抵達(dá)香港只需半小時(shí)。“這將把游客帶到航線更多、設(shè)施更好的香港機(jī)場(chǎng)。但我們的發(fā)展并不會(huì)停止，我們正在尋找差異化營(yíng)銷的路子。”崔光說。

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