通用航空領域的推進即將有新進展，備受業界關注的《低空空域管理使用規定》已在春節前獲得批復，預計2月底前下發，3月開始實施。規定將新增7個低空開放試點區域，并明確到2015年年中實現全國范圍內的低空開放。成都有望進入試點名單。

　　通用航空的發展，迎來政策利好。昨(11)日有消息稱，《低空空域管理使用規定》已在春節前獲得批復，預計本月底前下發，3月開始實施。規定將新增7個低空開放試點區域，并明確到2015年年中實現全國范圍內的低空開放。

　　昨日記者了解到，對通航市場大蛋糕，通航類培訓學校開始面臨訓練能力跟不上的窘狀。而位于成都的通用航空公司，雖然尚未盈利，但卻信心滿滿。

　　政策利好“希望試點城市中有成都”

　　“總的來說，通用航空的發展肯定是越來越好的，公務機市場未來會有很大的變化”，昨日，在談到即將實施的《低空空域管理使用規定》時，成都駝峰通用航空公司總經理車天發難掩激動之情，他說，雖然低空開放實施有難度，但國家對這個領域的關注和政策支持一直沒有削弱，這對于通用航空從業者是一劑興奮劑。

　　“目前還不確定這次試點城市中有沒有成都”，民航西南管理局通航處田煒告訴記者，不過目前申請籌建通用航空公司的企業仍然比較積極，“截止到去年年底，申報的企業有30多家了”。

　　“我們希望這次新增的試點城市中有成都。”車天發說，雖然四川地理環境復雜，空中資源緊張，加上成都天氣能見度低等原因，都會成為低空開放的限制因素，但隨著政府的重視和通用航空的應用日趨增多，如果成都能抓住這次機會，將會極大促進本地通用航空的發展。

　　培訓窘態訓練能力跟不上

　　面對通航市場大蛋糕，通航類培訓學校卻開始面臨訓練能力跟不上的窘狀。以民航飛行學院新津分院為例，該校一年最多僅可培訓130位直升機駕駛私照學員。“去年新津分院培訓了120名學員，算是已經很飽和了。”新津分院相關負責人向記者表示，新規肯定會促進更多的人購買直升機等公務機型，同時也會吸引更多的人才進入通航領域，但是影響并不會立竿見影。從新津分院今年的招生計劃，或許就能看出端倪。“由于直升機私照培訓周期至少要進行一年多，因此飛院有很多去年的學員，今年還未飛完畢業。從目前來看，雖然訓練能力跟不上，但也不會有進一步的機型引進計劃，只會在以前的基礎上穩步推進。”

　　值得一提的是，雖然想學駕駛直升機的人不少，但是學費并未“水漲船高”。記者了解到，今年新津分院直升機私照的培訓費用仍然維持在20萬-30萬之間，高端的貝爾206機型則需要32萬的培訓費，與去年相差無幾。不過，這一價格與4年前10萬元的學費相比，已經翻了一番。

　　通航公司未盈利仍樂觀

　　“上述規定出臺意味著，‘到2015年實現全國范圍內低空空域全面開放’的目標可以實現，但至于飛不飛得起來，還取決于基礎設施的完善。預計規定公布后，將引發通用航空基礎設施建設的持續性熱潮。”有業內人士解讀。

　　而據記者調查，目前四川有10余家通用航空公司被批準籌建，其中已經有多家公司實現運行，而這些公司均處于起步初期。去年12月中國民航局宣布，給予79家通航企業補貼2.1億元。其中，5家四川通航企業得到支持，總金額達454萬元。成都駝峰通用航空公司也獲得了補貼，雖然費用不多，卻給了從業者很大的鼓舞。

　　總經理車天發告訴記者，通用航空還是一個新興的行業，公司目前投入已經近億元，去年3月正式運行，到目前營收只有數百萬元，距離實現盈利還有一段距離。而隨著未來通用航空的發展，越來越多的私人老板會有購買私人飛機的需求。這些飛機買回來后需要放在一個地方，委托專門的公司托管，而賺取托管費用，正是未來一大盈利點。

　　業內人士也認為，未來在10年之內，西南地區的私人飛機預計可以達到上千架次，而這些飛機的托管，將是一個巨大的市場。據悉，目前一些通用航空公司的收費，一般是按照飛機總價格的10%收取托管費。

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