冬季飛行要知道:飛機積冰會怎樣?
飛機雖然在設計時考慮了在飛行過程中遇到一定程度結冰條件下的運行,但在地面起飛前都要求一些關鍵表面不能帶冰、雪、霜(稱為“冰凍污染物”)起飛,即通常所稱的“清潔航空器”。此要求基于在特定的航空器表面即使存在很少的污染,也可能降低航空器的性能和飛行品質。
飛機作為現代化的高效率的運輸工具,給人們出行帶來了極大方便。保證飛行安全是各國航空公司簽派員、飛行員、機務人員等最關心的頭等大事,也是每個乘機旅客最大的愿望。盡管飛機性能不斷提高,地面保障設備不斷改善,但天氣原因仍是影響飛行安全的重要因素之一,如積冰、顛簸、風切變、雷雨、低云、低能見度等危險天氣。對于冬季飛行來講,影響飛行安全的重要“天敵”就是飛機積冰。

飛機積冰的因素
地面結冰條件:一般情況下地面結冰是指外界大氣溫度在5℃以下,存在可見的潮氣(如雨、雪、雨夾雪、冰晶、有霧且能見度低于1.5公里等)或者在跑道上出現積水、雪水、冰或雪的氣象條件,或者外界大氣溫度在10℃以下,外界溫度達到或者低于露點的氣象條件。
飛機積冰的概率取決于很多因素,主要是:天氣條件,飛行高度上云的概率、云的含水量、氣溫、云中水滴和冰晶的大小及它們在單位時間內落在單位面積上的數量、水滴的冰結速度、氣流繞過飛機各部位的特點(飛機的空氣動力特性)以及飛行速度。過冷水滴組成的濃密云中積冰概率最大。
飛行實踐表明,在鋒面云中,當飛行高度上溫度適宜時,積冰頻率比較大。而鋒面中度積冰的頻率比均勻氣團中高一倍,而強烈積冰則高八倍。云層溫度是影響飛機積冰的主要參數之一,飛機積冰一般發生在0~-20°C的溫度范圍內,尤其在-2~-10°C溫度范圍內遭遇積冰的次數最多,而強烈的積冰通常也發生在-2~-10°C的溫度范圍內。
飛機積冰對飛行安全的影響
當飛機出現積冰時對飛機會有什么影響,這是每個航空公司應該考慮到的很重要的問題。總的來說,當飛機空氣動力表面出現積冰時,對空氣動力的影響很大。風洞實驗表明,當機翼前緣有半英寸厚的積冰時,會減少50%的升力和增加60%的阻力。飛機積冰對飛行的危害主要體現在:
① 對飛機空氣動力性能影響最大的是粘附在這些升力表面上的粘附物造成表面凹凸不平;
② 升力表面上的粘附物將導致氣流分離,從而使性能嚴重惡化,造成升力下降、阻力增加并且改變了飛行特性。3毫米的積冰層能夠造成升力減少約33%,失速速度增加約35%;
③ 發動機:減小推力,打傷發動機;
④ 操作面:操作面卡阻,影響飛行操縱;
⑤ 起落架:損壞起落架;
⑥ 探測、傳感裝置:錯誤信息、儀表失真等等。
飛機積冰,航空公司各單位保障人員之間是如何協作的
1、飛行簽派員:
① 了解并預判發生結冰的區域和時間,評估影響;
② 了解跑道、MEL、航站除/防冰能力等;
③ 確定放行政策,做出相應放行決斷;
④ 負責飛機地面除冰/防冰協調工作;;
⑤ 監控所有航班的運行情況,制定航班延誤、改航、備降等調整預案;
⑥ 結冰條件下在飛行計劃或放行單中添加:“ 預計起降機場可能會出現結冰條件,請機組注意”;
⑦ 通過任何方式給機組人員講解或傳遞發生結冰的區域和時間等。
2、運行調度員
① 根據需要將獲取的冰雪天氣運行信息通報各保障單位;
② 負責飛機地面除冰/防冰工作公司內部及外部的組織和協調;
③ 制定受影響航班以及飛機運力調整預案;
④ 跟蹤飛行機組值勤時間及做好備份機組調整預案;
⑤ 協同各單位做好航班不正常情況的處置等。
3、飛行員
① 機長在結冰條件或可能存在結冰的條件下,對飛機除冰防冰工作行使最后決定權;
② 機長在不同天氣現象和結冰條件下對飛機除冰防冰工作提出要求并對其決定負責;
③ 機長應自己或指派機組人員對飛機進行檢查,確保飛機關鍵操縱面和典型機體表面不存在冰、雪、霜;
④ 為了保證飛行安全,機長有權在有理由認為可能有冰、雪附在飛機機體上的情況下,滑回停機坪,推遲起飛進行檢查等。
4、機務/除冰操作人員
按規定和機長的需求完成飛機地面除冰相關工作等。

通過上述人員冬季為保障航班安全運行的工作職責我們可以想到的是,很多時候尤其是我們冬季乘機出行,總會在候機樓聽到“您的航班由于天氣原因是造成延誤...”,聽到這一句,您可千萬別著急別生氣,其實在我們的背后有許許多多的航班運行保障人員正在瘋狂的打電話了解相關信息并協調航班時刻,此時此刻我們1.應該感到慶幸,有那么多的人員為了我們的安全出行而努力付出著;2.我們更應該多一絲容忍多給他們一些時間,讓這些“保障人員”能有充分的時間為我們的安全出行作出正確的決策!
在等待乘機的過程中我們多一絲忍耐則多一分安全,“小不忍則亂大謀”,“人不知而不慍”……,中國自古就有這樣的名言,忍耐,看似平常的字眼卻包含了深刻的內涵。愿正在乘機旅行中的您,有一個安全愉快的旅程!
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