11月8日，紀念“兩航”起義70周年座談會在人民大會堂舉行。會前，中共中央政治局常委、全國政協主席汪洋會見與會代表并與大家合影留念。會上，中共中央書記處書記、中央統戰部部長尤權向“兩航”起義人員及家屬致以崇高敬意和誠摯問候。他強調，要同以習近平同志為核心的中共中央保持高度一致，繼承和弘揚愛國主義精神、艱苦奮斗的作風，凝聚起奮進新時代的磅礴偉力;繼承和弘揚心系兩岸的赤子情懷，堅定推進祖國和平統一，為實現中華民族偉大復興而努力奮斗。

　　11月8日, 民航局黨組書記、局長馮正霖在主持紀念兩航起義70周年座談會時強調，黨和國家對兩航起義人員的關心關懷，是對民航極大的鼓舞和鞭策。全行業要在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，不忘初心、牢記使命，弘揚兩航起義寶貴精神，奮力推進民航強國、交通強國建設，為實現“兩個一百年”奮斗目標，實現中華民族偉大復興的中國夢作出新的更大貢獻。

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　　沙金玉就是這支光榮隊伍中的一員，也是中飛院唯一一名健在的“兩航”起義人員。

　　11月8日，兩航起義70年周紀念日的前一天，中飛院黨委書記李漢成，黨委常委、宣傳部、統戰部長劉英一行，來到沙金玉的家中，傳達了學院黨委的關懷和問候。沙老早早地就來到門口迎接，90歲高齡的他精神矍鑠，目光炯炯。

　　“老早就聽說你們要來，我就提前買了這么幾盆花擺著，澆了幾天水，你們來了正好看花開。”沙老熱情地招呼著，“你們來了，我高興啊!喜上眉梢!”

　　李漢成為沙老送上了慰問品和紀念冊。“明天就是兩航起義70周年了，這是震驚中外的一次愛國主義壯舉!您是中航起義人員，是中國民航的奠基者啊!”

　　接過李漢成手中的運-5飛機模型，沙老非常開心。“這可是我的老朋友啦!”他小心心翼翼地將飛機模型擺在空調柜機上，還在飛機的正下方放上了一盞條形燈，“你們看，燈亮了，飛機也起飛了!”沙老爽朗地笑著，仿佛又回到了那一年，藍天夢伊始的地方……

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　　1948年，北平。

　　時年18歲的沙金玉，剛從北京育英中學高中畢業。一個晴朗的下午，沙金玉正在圖書館里翻看報紙，一則中國航空公司招收機務人員的消息吸引了他的注意。

　　“我的父親、叔父都是修理汽車的，我也一天到晚跟著學習，對內燃機還是很熟悉的。”擁有同齡人無法具備的發動機維護經驗，再加上一口流利的英語，沙金玉順利入職中國航空公司。

　　當時，北平解放在即，時常能聽見隆隆炮聲。很快，沙金玉離開北平，輾轉前往青島、臺灣、廣州等地，最后隨機隊來到了香港。

　　1949年，香港啟德機場，沙金玉正在賣力地為飛機安裝防冰設備。在氣候溫暖的香港，為什么要安裝防冰設備呢?沙金玉心中有一絲絲疑惑，但也沒多想，只是認真地干著手里的活。

　　“小沙，你是北方人吧?”領班工程師汪企遠走了過來，“如果能回北方，回到家里，你愿不愿意啊?”

　　“當然愿意啊!”

　　汪企遠拍了拍他的肩膀，意味深長地說了一句：“好好干吧!”

　　年少的沙金玉并不知道，那場震驚中外的“兩航”起義爆發在即，而這場載入史冊的行動背后，正是無數個和他一樣平凡而又偉大“兩航”員工。

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　　1949年底，沙金玉復員天津，做飛機養護工作。1952年，他成功轉為空勤人員，成為一名空中機械員，隨后多次往返新疆、天津。1964年，沙金玉來到中國人民解放軍第十四航空學校(中飛院的前身)，和他一起飛來的還有10架伊爾-14。同年，沙金玉加入中國共產黨。

　　“咱們民航要大發展呀，就得多培養人。”

　　當時的中國民航仍然采用前蘇聯式的五人制機組——正副駕駛、領航員、報務員、空中機械員，再加上學員，駕駛艙里擠得滿滿的。除了在地面保養飛機，在空中配合正副駕駛一起操縱飛機、培養飛行學員之外，沙金玉還要訓練空中機械學員。

　　“在中飛院工作的這么些年，一切都順順利利、平平安安的，沒出過事兒。”沙金玉欣慰地說道。在來中飛院之前，沙金玉曾遇到過兩次非常危險的特情，所幸機組密切配合，最終轉危為安。

　　“搞飛行訓練，安全是第一位的。地面苦練、空中精飛!”飛行安全無小事，需要從業人員萬分的謹慎和細心。有一次，沙金玉做繞機檢查，突然發現機翼下的檢查孔里伸出一小截草。職業的敏感性讓他趕緊找來梯子爬上去查看。

　　“我打開一看，嘿!不得了!小鳥在里面筑巢了!這要是把鋼索給纏住了，飛機操縱不了，就要出大事。”

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　　1990年，沙金玉正式退休回到天津家中，他心愛的伊爾-14飛機也正好和他同時退役。

　　如今，沙老已是兒孫滿堂，家中21口人的大合照就掛在客廳中最顯眼的位置。“他們經常來看我們，家里熱熱鬧鬧的。”

　　對中飛院，沙老仍然抱有很深的感情：“學校辦得好，我看著高興!”翻看著學校的畫冊，看著中飛院的今昔變化，沙老的眼里滿是欣慰。“飛行訓練工作，安全是第一位的，要永遠記住地面苦練、空中精飛。咱們的年輕人，平時就要用心學,緊急情況下才能正確反應。”

　　采訪結束前，沙老拿出了一個大盒子，里面裝著厚厚的一沓榮譽證書和一堆獎章。捧著證書的沙老，滿臉的自豪與幸福。11月的天津，陽光暖而不驕，秋風涼而不冽，老人爽朗的笑聲飛出窗外，飛向他深愛的祖國藍天。

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　　今日之中國民航成就巨大，2018年，旅客運輸量6.1億人次，運輸航空安全達到了國際先進水平，運輸規模連續14年穩居世界第二，已成為名副其實的民航大國。

　　今日之中飛院成為業界翹楚，2018年，飛行訓練量達37萬小時，飛行技術專業在校學生1萬余人;開辦專業36個，覆蓋全民航需求;訓練飛機擁有量還將達400余架，已成為全球飛行訓練規模最大、能力最強的全日制民航特色高校。

　　矯首看鴻鵠，兩航起義的寶貴精神，激勵一代又一代的中飛院人，不忘初心，牢記使命，堅持高質量發展，奮力推進高水平特色大學建設，為民航強國建設貢獻力量。

　　“兩航”起義

　　1949年11月9日，在中國共產黨直接領導下，原中國航空公司總經理劉敬宜和中央航空公司總經理陳卓林，率領2000多名員工在香港起義，兩公司的12架飛機勝利飛抵北京、天津，回到了新中國的懷抱。這就是震驚中外的“兩航”起義。“兩航”起義的愛國壯舉，在中國人民解放戰爭史和新中國民航史上具有重要意義。

　　1949年11月9日4時半，機組和隨行人員順利辦完起飛前的各種手續，登上飛機。6時，12架飛機陸續從香港啟德機場起飛。中國航空公司10架，中央航空公司2架。劉敬宜(時任中航經理)、陳卓林(時任央航經理)等人乘央航潘國定駕駛的CV-240型(空中行宮)XT-610號飛機，于當日12時15分到達北京。其他11架飛機飛抵天津。同日，在香港的兩航員工通電起義。

　　兩航在臺灣、海口、曼谷、仰光、海防、加爾各答、舊金山等辦事處和航站的部分員工聞訊后，紛紛響應起義，相繼策應回國。

　　兩航起義后，國民黨政府對起義瘋狂反撲，百般利誘、分化破壞起義，進行各種威脅破壞和劫奪活動，在形勢險惡的情況下，我黨領導廣大起義員工展開了捍衛起義成果的護產斗爭。至1952年底，共運回器材約15000箱(件)、汽油3600桶和其他物資設備等。

　　兩航起義對國民黨在政治上、軍事上、經濟上是一個重大打擊，切斷了國民黨政權的西南空中運輸線，為人民解放軍解放大西南創造了條件，加速了解放全國大陸的進程。同時，兩航起義的成功，直接影響了27個國民黨在港機構相繼起義，起了示范和帶頭作用。

　　兩航起義北飛的12架飛機和后來由兩航機務人員修復的國民黨遺留在大陸的16架(C-46型14架、C-47型2架)飛機構成了新中國民航初期的機群主體。

　　兩航起義歸來的大批技術業務人員，成為新中國民航事業建設中一支主要技術業務骨干力量。1950年8月1日的八一開航;1956年5月試航拉薩成功;1955年近百名兩航起義人員入川，參與興辦新中國民航教育事業。

　　1963年，民航院校調整，相當數量的兩航起義人員投身飛行訓練教學，為中飛院的建設與發展貢獻力量。兩航起義人員始終抱有堅定的理想和信念報效祖國，以精湛的技術和優良的品質深愛祖國的藍天。（楊德貴 唐一凡）

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