7月1日起，全國鐵路運(yùn)行圖再次調(diào)整，武漢高鐵直通寧波、杭州和濟(jì)南。此外，隨著京廣高鐵通車，以及明年建成的滬蓉高鐵啟用，武漢至全國東南西北四個(gè)方向，5小時(shí)交通圈覆蓋全國大中型城市。半個(gè)月以來，高鐵與航空同線暗戰(zhàn)更為明顯。面對四面“高”歌，航空業(yè)表現(xiàn)如何?又將如何突圍?

　　短兵相接

　　短線遭鐵路逼搶全線收縮

　　8日上午9時(shí)許，武昌的一家IT公司產(chǎn)品經(jīng)理劉恒強(qiáng)，正在天河機(jī)場等候飛往北京的航班。此行，他準(zhǔn)備去北京參加一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，時(shí)間是晚上7時(shí)整。

　　然而，候機(jī)時(shí)，航空公司通知航班延誤。劉恒強(qiáng)在網(wǎng)上刷微博發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槭鼙本├子晏鞖庥绊懀�大量飛北京的航班延誤或取消。

　　怎么辦?劉恒強(qiáng)立刻打開電腦查詢到，11:43從漢口有一趟至北京西的高鐵，到達(dá)時(shí)間為16:50，全程僅需5小時(shí)，再趕往酒店時(shí)間剛剛好。他當(dāng)機(jī)立斷，立刻辦理了退票手續(xù)，在網(wǎng)上拍下火車票，然后打的直奔漢口火車站。

　　“如果沒有高鐵，這次產(chǎn)品發(fā)布會(huì)我肯定趕不上了。”劉恒強(qiáng)告訴記者，坐飛機(jī)盡管快捷舒適，但受天氣影響太大，如果高鐵只需5小時(shí)，耗時(shí)和坐飛機(jī)沒有太大差距。

　　劉恒強(qiáng)的經(jīng)歷，可以說是武漢高鐵和航空近身搏殺的一個(gè)縮影。事實(shí)上，東航武漢公司從4月1日后，停飛武漢至石家莊航班，這是京廣高鐵全線開通3個(gè)月后，武漢北線航班首次被高鐵“逼停”。武漢市交委負(fù)責(zé)人介紹，由于武漢地處航空、高鐵中心，5小時(shí)交通圈涵蓋全國大中型城市，高鐵與航空同線廝殺十分明顯，特別是在中短途航線上，民航業(yè)受高鐵沖擊較大。

　　記者查詢了解到，在東線：2009年開通合武客專后，武漢動(dòng)車組4小時(shí)到南京，5小時(shí)到上海。同線航班中，武漢飛南京航班2011年停開，武漢飛上海航班減少1/3。隨后，昌九客專開通，武漢動(dòng)車組3小時(shí)到南昌，武漢飛南昌航班在2011年停飛。在西線：2010年宜萬鐵路開通，武漢火車直通恩施。現(xiàn)在，武漢飛恩施日航班銳減到4班，票價(jià)最低1.3折。在南線：2009年底武廣高鐵開通后，武漢到廣州航班降了一半，最低票價(jià)也在2折左右。在北線：2012年底京廣高鐵開通，武漢最快4個(gè)半小時(shí)到北京，隨即武漢到北京航班從20趟減到14趟，甚至出現(xiàn)“百元票價(jià)”。

　　揚(yáng)長避短

　　國內(nèi)國際長線拓展空間優(yōu)勢

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高鐵運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)30分鐘以內(nèi)，民航市場基本喪失殆盡。即便高流量的商務(wù)市場，也只能保持最多30%的市場。面對高鐵的步步逼近，武漢的航空業(yè)又將如何應(yīng)對?

　　“在短途線路上，航空確實(shí)沒有優(yōu)勢，但在長線上，高鐵無法和航空競爭。”湖北機(jī)場集團(tuán)公司黨群部主管李軍介紹，為化解高鐵沖擊，天河機(jī)場已積極調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，拓展國際國內(nèi)長航線，發(fā)揮自身優(yōu)勢。

　　在國內(nèi)，今年夏秋航季，武漢到昆明每日出港航班量從10班增 至 14班，武漢到烏魯木齊從3班增 至 7班，武漢到哈爾濱從2班增至4班。除此外，不斷新增武漢機(jī)場通航點(diǎn)，目前國內(nèi)通航城市58個(gè)，下一步武漢機(jī)場將積極開通更多航點(diǎn)，力爭覆蓋國內(nèi)所有省會(huì)城市、主要的旅游城市及主要工業(yè)城市。

　　除了在國內(nèi)長線積極拓展外，各家航空公司在國際地區(qū)航線上也不遺余力。如東航，現(xiàn)已將武漢-曼谷、武漢-普吉島國際航班調(diào)整為正班執(zhí)行;搶抓赴臺(tái)“自由行”機(jī)遇，增加武漢-臺(tái)南航班，實(shí)現(xiàn)每天都有1班航班往返臺(tái)灣地區(qū)，航線覆蓋臺(tái)北、高雄、臺(tái)南三大機(jī)場等。2011年年底，武漢共有6條國際直航航線，到如今，目前武漢已經(jīng)開通至巴黎、新加坡、舊金山等25條國際地區(qū)航線，兩年內(nèi)翻了三倍，成為中部地區(qū)開通國際航線最多的城市。年內(nèi)，武漢還將開通直飛澳洲的航線。下一步，武漢還將加密開通至世界主要城市和地區(qū)的國際航線。

　　“經(jīng)過努力，高鐵對武漢航空的沖擊在逐漸減弱。”李軍介紹，2012年武漢機(jī)場客流量達(dá)1398萬人次，增速為12.2%，在全國21家千萬級(jí)機(jī)場中排名位列第4，與長沙機(jī)場的客流量差距從2011年的122萬人次，縮減為2012年的76萬人次，今年第一季度，武漢機(jī)場的客流量達(dá)369.5萬人次，重回中部第一。

　　競合相依

　　差異運(yùn)營 聯(lián)手做大市場蛋糕

　　早在武廣高鐵開通時(shí)，南航便全力打造“武廣快線”，企圖正面PK高鐵。然而，幾年下來，目前南航武廣快線日均只剩8個(gè)航班，平均票價(jià)僅維持在5折左右。今年上半年，這條航線盡管在高端市場上逐漸恢復(fù)，但“武廣快線”對普通旅客的吸引力早已喪失。

　　“從表面上看，高鐵和航空在短途客運(yùn)上是競爭關(guān)系，但從長線來看，兩者又可以是相互融合，互相促進(jìn)的。”李軍介紹，經(jīng)過兩年多的競爭，高鐵和航空正展現(xiàn)出一種競合相依的姿態(tài)。

　　比如武漢至巴黎的航線開通后，由于我省的高額國際航線補(bǔ)貼，票價(jià)要比廣州飛巴黎便宜2000多元，而廣州至武漢的高鐵票價(jià)不到500元，這吸引了不少廣州旅客乘高鐵來漢，再飛赴巴黎。不僅如此，武漢開通飛往柬埔寨、吉隆坡、曼谷等東南亞航線后，由于距離的原因，票價(jià)也比北京、上海便宜，由此也成功吸引了河南、安徽等地的旅客，坐高鐵來漢轉(zhuǎn)機(jī)。

　　“航空大力發(fā)展長途業(yè)務(wù)，尤其是國際跨洋航線，不僅可以徹底避開高鐵的競爭，獲得較大的收益，還可與高鐵合作，利用高鐵增強(qiáng)機(jī)場的輻射能力，而高鐵也能夠利用航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，拉動(dòng)短途中轉(zhuǎn)客流。”李軍介紹說。

　　最明顯的合作，當(dāng)屬東航聯(lián)合湖北機(jī)場集團(tuán)、武漢鐵路局今年推出的“空鐵通”產(chǎn)品。根據(jù)協(xié)議，凡購買東航“空鐵聯(lián)運(yùn)”(航空段+鐵路段)產(chǎn)品的旅客，在武漢天河國際機(jī)場乘坐東航進(jìn)出港航班，可免費(fèi)搭乘機(jī)場至漢口火車站的大巴，同時(shí)還可免費(fèi)乘坐漢口—宜昌東、漢口—荊州站往返動(dòng)車。這其中，鐵路段車票是由東航免費(fèi)贈(zèng)送給旅客，而機(jī)場至漢口火車站之間的往返公路運(yùn)輸，將由湖北機(jī)場集團(tuán)公司免費(fèi)提供。

　　“空鐵通”聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品推出后，社會(huì)反響十分強(qiáng)烈，目前每月有近千名旅客從荊州、宜昌地區(qū)乘高鐵來漢乘機(jī)，或乘機(jī)到武漢再轉(zhuǎn)高鐵返回兩地。“空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的推出，開創(chuàng)了湖北地區(qū)航空與鐵路的競合局面。”據(jù)東航武漢公司介紹，后續(xù)東航還將把產(chǎn)品觸角延伸至武漢站、武昌站等更大的鐵路站點(diǎn)。

　　據(jù)了解，空鐵聯(lián)運(yùn)、差異運(yùn)營中求共贏，在國外早有先例，法航、德國漢莎航空、阿聯(lián)酋航空、美國航空等六大航空公司與法國高鐵運(yùn)營商SNCF簽訂代碼共享協(xié)議，同時(shí)戴高樂機(jī)場在巴黎周邊的馬賽、蒙特利爾等15個(gè)城市的高鐵車站設(shè)立了城市候機(jī)樓，共同構(gòu)建空鐵聯(lián)運(yùn)體系。

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