將18臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)放在一架飛機(jī)上會(huì)產(chǎn)生什么后果?如果你我這么做，那就是一場(chǎng)災(zāi)難，但如果是美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)這么做，那我們就得到了“前沿異步推進(jìn)技術(shù)(LEAPTech)”，這種新型機(jī)翼設(shè)計(jì)有望廣泛應(yīng)用于新一代飛行模擬器X-Plane上，推進(jìn)飛機(jī)制造業(yè)向電子推進(jìn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化的過(guò)程。

　　據(jù)美國(guó)《大眾科學(xué)》網(wǎng)站3月20日(北京時(shí)間)報(bào)道，LEAPTech機(jī)翼上的這18臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓更多空氣通過(guò)機(jī)翼，減少阻力，同時(shí)增加飛機(jī)的提升動(dòng)力。另外，更多螺旋槳也能更靈活地調(diào)配，提高安全性，可以避免出現(xiàn)飛機(jī)引擎故障引起的事故，同時(shí)還能降低能耗和噪音。這18臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由磷酸鐵鋰蓄電池驅(qū)動(dòng)。

　　據(jù)NASA介紹，LEAPTech的潛在優(yōu)勢(shì)包括：減少對(duì)燃料的依賴性;增強(qiáng)飛機(jī)性能和駕駛性能;有效降低飛機(jī)的噪音，LEAPTech是未來(lái)十年NASA計(jì)劃飛機(jī)制造業(yè)向電子推進(jìn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化的重要環(huán)節(jié)。

　　按照原定計(jì)劃，搭載LEAPTech機(jī)翼的飛機(jī)的巡航速度將達(dá)到每小時(shí)320公里，電池充電一次可飛行370公里，混合動(dòng)力模式可飛行740公里。這種形式的飛機(jī)能產(chǎn)生巨大而直接的提升力，且翼展長(zhǎng)達(dá)9.45米，這就意味著，從跑道起飛的滑行距離不超過(guò)610米，比美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)為小型客機(jī)推薦的滑行距離短213米。

　　目前從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，LEAPTech還并非一架飛機(jī)，迄今制造出來(lái)的是擁有發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)翼，旨在厘清這種設(shè)計(jì)思路從空氣動(dòng)力學(xué)角度而言是否可行。在測(cè)試中，LEAPTech機(jī)翼附著在一輛名為“混合電能綜合系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)(HEIST)”的卡車上，這一卡車以112公里/小時(shí)的時(shí)速穿越愛(ài)德華茲空軍基地的一個(gè)干枯湖床，對(duì)這種機(jī)翼的性能進(jìn)行測(cè)試，提供的數(shù)據(jù)有望降低未來(lái)飛行的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

　　LEAPTech是NASA、實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)航宇公司和宙比航空公司聯(lián)姻的結(jié)晶。接下來(lái)，NASA計(jì)劃移除意大利泰克南(Tecnam)P2006T飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼，使用改良版的LEAPTech機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行替換，對(duì)LEAPTech機(jī)翼的性能進(jìn)行測(cè)試，最終目的是用在民用等通用航空飛機(jī)和長(zhǎng)途運(yùn)輸飛機(jī)上。

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