政策環境被認為是公務機銷售減少更為直接的因素。不少參展商坦率地表示，中國政策對公務機的銷售產生了影響。限制三公消費等相關規定讓政府和國企不再可能為公務機買單，而反腐也讓部分企業家打了退堂鼓。

　　一度高速增長的中國公務機市場如今面臨轉折。

　　2015年亞洲公務航空大會及展覽會4月16日剛剛在上海落幕。盡管主辦方稱今年參展商數量創下歷史新高，但展會上被談論最多的卻是去年中國公務機銷售增速放緩的話題。

　　不同機構對于中國去年公務機銷售的具體統計盡管各有不同，這些統計卻都顯示出同一個趨勢：在2013年開始出現銷售增速下滑的苗頭后，去年中國公務機銷售進一步降溫。

　　21世紀經濟報道記者采訪多家今年公務機展的參展商后了解到，在基礎設施和飛行資源依舊緊張這一基本面之外，中國大力反腐、限制公務消費確實對近兩年的公務機銷售產生了明顯影響。

　　不過不少參展商也承認，隨著中國買家逐漸成熟，往年的爆發性增長難以持續，中國公務機市場本身也進入了亟須調整的階段。

　　中國公務機銷售明顯下滑

　　亞洲公務機展今年已經是連續第四年在上海舉辦。根據主辦方給出的數據，今年亞洲公務機展共有170家參展商參與，近四成來自亞太地區，創下歷屆新高。

　　和積極的參展熱情不大相符的是，中國公務機市場最近兩年的市場表現并不樂觀，去年的銷售增速下滑尤其明顯。中國民航局主管的《中國民用航空》給出的數據稱，去年中國公務機隊規模為263架，增加了47架，相比2013年增長了21.8%。但行業機構Jetnet則稱，去年內地僅銷售了35架公務機。

　　關于中國公務機市場，不同機構和渠道給出的數據并不一致。民航局運輸司通航處處長靳軍號在展會期間演講時提到數據是：中國商務航空機隊去年共有211架，新增了10架，同比僅增長了4.9%。

　　不過各個渠道的統計都認為中國公務機市場近兩年增速一直在下滑。前述民航局下屬刊物的數據顯示，2013年中國公務機增速為35.8%，在2012年更是有43.2%，都遠遠好于去年的市場表現。

　　下滑的趨勢似乎也延續到了今年一季度。展會期間發布的《2015年中國內地公務機報告》顯示，截至今年3月，中國內地公務機的數量同比僅增加11%。有飛機制造商和飛機租賃公司都對記者表示，今年一季度的增速仍在放緩。

　　一些參展商也印證了去年中國公務機銷售增速放緩的說法。達索獵鷹公務機公司CEO侯頌詠就承認，中國公務機市場的表現相比往年有所下滑。他對21世紀經濟報道介紹，達索獵鷹7X是在中國銷售最好的公務機型之一，此前三年僅這一個機型就在中國銷售了35架，但去年包括7X機型在內達索獵鷹所有機型在中國一共就銷售了8架。

　　航空設備制造商霍尼韋爾亞太公務與通用航空高級商務總監Andy Gill對21世紀經濟報道記者表示，從全球公務機市場來看，歐美市場增幅較為平緩，約在2%-4%之間，巴西、印度和此前的俄羅斯市場等增速相對較高，“中國公務航空市場則主要是最近6到9個月增長較為緩慢。”另有數據稱，去年全球噴氣式公務機交付價值達到220.15億美元，是歷史最高值。

　　中國公務機市場的歷史相當短暫。不少業內人士認為，中國公務機市場從2008年才開始騰飛—從2008年僅有30架左右的公務機在內地注冊，到2010年突破80架，再到2012年接近160架，中國僅僅用了四年時間就成為了全球最為重要的公務機市場之一。

　　這樣的增速與中國經濟的發展一致，不少企業家在此期間成長為全國甚至全球矚目的富豪，其中有購置公務機需求的也逐漸增多。根據4月15日胡潤研究院的數據，截至今年，國內前一百位富豪中共有28人擁有41架公務機，約占到三成。

　　政策影響還是市場調整?

　　但近兩年，中國公務機市場的發展卻出現了瓶頸。

　　與急速增長的公務航空市場不匹配的是，中國的機場資源和時刻資源都相當緊張，無法匹配公務機飛行的需求，這被普遍認為是公務機市場增長最大的制約因素。

　　有國內資深的公務航空人士對21世紀經濟報道記者表示，很多城市機場的時刻資源甚至還不足以滿足公共商業運輸的飛行，因此對公務機的起降時間和每日數量有嚴格的限制，根本無法滿足企業家的商務飛行需求。

　　政策環境被認為是公務機銷售減少更為直接的因素。不少參展商坦率地表示，中國政策對公務機的銷售產生了影響。限制三公消費等相關規定讓政府和國企不再可能為公務機買單，而反腐也讓部分企業家打了退堂鼓。

　　21世紀經濟報道記者就注意到，在今年的展會上很少有企業在宣傳資料中將奢華、奢侈等概念與公務機等聯系在一起。有不止一家企業的人士在接受采訪時特意提到，公務機是為了方便商務人士的高效出行需求而產生，強調其交通工具的定位。

　　不過一些外資參展商認為，中國公務機市場降溫可能只是短期的現象。Andy Gill就表示，公務機市場的增長一向具有周期性，這從歐洲、美國等成熟市場來看也是這樣的。

　　侯頌詠也表示，盡管一季度市場表現仍然一般，但他相信今年中國市場的表現會比去年好。發布前述富豪公務機榜單的胡潤給出理由—今年新上市公司涌現以及股東套現，有可能帶動中國公務機購買力上升。

　　一些公務機業內人士甚至認為，去年銷售增速下滑未必是一件壞事。民生金融租賃常務副總裁王福厚承認去年公務機市場遠遠沒有達到預期，但他認為這是因為此前幾年的高速增長讓大家對市場過分樂觀所致，“以前那種增長速度肯定是不可持續，要一直維持下去也是不科學的”。

　　普遍的看法是，在過去幾年“見過世面”之后，中國買家在購買公務機時已經日漸理性。達索獵鷹的民機高級副總裁Oliver Villa就表示，中國的客戶以往更喜歡豪華的大機型，然后再逐漸轉向更適合自身需求的產品。

　　Andy Gill認為，未來占據中國的公務機市場主流的機型，將從現在的遠航程飛機變為中短程的機型。

　　根據前述《2015年中國內地公務機報告》，目前國內數量前三的公務機分別是灣流G550、灣流G450和達索獵鷹7X，其航程都在一萬公里以上，飛機可直接從國內直飛歐洲和北美。而中短航程的機型在國內市場較為主流的是龐巴迪挑戰者350，巴航500、450等機型，此外達索獵鷹也表示將針對中國市場推出航程更適中的2000S。

　　二手機交易有望興起?

　　即使市場進入了一個相對低潮期，還是有企業在試圖發掘新的市場機遇。

　　依靠與國內十多家公務航空公司共同發起成立的中國公務機聯盟，民生金融租賃在今年的亞洲公務機展上宣布成立了一個二手飛公務機交易平臺。截至公務機展，民生金融租賃共有300架公務機，其中191架是噴氣式飛機，是亞洲最大的公務機租賃公司。

　　民生金融租賃副總裁喬凱稱，成立這一二手機交易平臺是認為隨著國內公務機市場逐漸回歸理性，國內對于二手公務機的態度可能會逐漸轉變。王福厚也提到，從去年開始行業內針對二手公務機的詢價明顯增多。

　　民生方面認為，最早一批購買公務機的企業家可能會存在更新換代的需求，因此市場上二手機的供應在接下來一段時期也可能因此會增加。

　　根據民生金融租賃的數據，從全球范圍內來看，二手飛機數量可以占到整個公務機交易市場的9%-12%。中國國內目前大約有210至260架公務機，如果按照這個比率計算，應該有19到31架的二手公務機出現在市場上，但目前國內二手公務機數量遠遠不足這個數字。

　　王福厚表示，這除了國內市場對二手飛機的態度和歐美有差異外，公務機市場信息不對稱、二手飛機交易不透明等也是二手公務機交易偏少的重要原因。

　　此外，在去年增長有所下滑的情況下，進入公務航空領域的企業仍然在增加。前述民航局人士在演講中提到，去年國內新增了6家商務航空企業，達到24家。

　　一些公務航空企業還在計劃進一步擴張。今年公務機展期間，由北京大白熊商務航空和香港Sino Jet合并而來的華龍航空宣布今年將引進三架萊格賽650公務機。華龍航空CEO張強對21世紀經濟報道記者介紹，華龍航空目前運營約有16架公務機，接下來還計劃大力拓展托管業務。

　　畢竟從長期來看，公務機航空的出行需求依舊會存在。盡管存在時刻緊張的壓力，中國民航報報道去年上海虹橋和浦東兩大機場的公務機起降達到了4800次，同比仍然增長了6.8%，今年一季度同比又增加了6%。

　　在政策層面，民航局副局長王志清4月14日在公務機展開幕當天表示，民航局將加大通用航空管理和支持力度，加強協調釋放政策紅利，相關的支持政策將盡快出臺。

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