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　　風光一時的私人飛機俱樂部銷聲匿跡之后

　　一款打車軟件將在杭州推出“叫飛機”服務

　　浙江低空飛行領域商機再現?

　　浙江人一直有飛翔的夢想。

　　前幾年，各種媒體報道顯示，浙江民企一直是私人飛機的“粉絲”：已故的裘德道曾是浙江第一個擁有私人飛機的企業家;義烏人王斌把他的主導產品——相框印在了自己的直升機上;萬豐奧特的陳愛蓮則是坐著私人飛機去開會……

　　之后，這類消息漸漸稀少。

　　最近，關于私人飛機、直升機的新話題又冒了出來：

　　浙江首家飛機5S店在寧波梅山保稅港區開業，在開業首日，兩架直升機被人買走;

　　德清要建一個通用航空(指公共航空運輸以外的民用航空活動)機場，打造浙江的通航小鎮，集整機與部件研發、制造、銷售、培訓、維修、租賃和展會于一體;

　　還有一個有意思的消息，打車軟件Uber繼推出打車、叫船服務之后，5月份將在杭州推出“叫飛機”業務。

　　掘金低空經濟的機遇，真的又出現了?

　　近日，Uber宣布將在杭州首推“一鍵叫飛機”業務，就像打車一樣方便。

　　“我覺得不太可能。”朱老板聽聞之后搖搖頭，“如果真的有，我倒愿意去坐一坐，最好讓我來開一下過過癮。”

　　記者隨機在身邊朋友圈里做了調查，大多數人認為這個事情不太靠譜。對于種種懷疑，Uber方面卻明確表示，該業務在杭州正式“上線”的時間就在下個月。

　　“這個業務肯定是會推出的，飛機的報批手續已經準備妥當，目前正在定場地。”半個月前，相關負責人曾透露，他們做的依然是平臺功能，提供飛行服務的是有著通用航空資質的代理公司。

　　“叫飛機”業務，是什么樣子?

　　對此，記者采訪了Uber杭州公司的市場部負責人王剛。“因為條件所限，目前只開通一條飛行線路，初步打算從西溪悅榕莊起飛，穿越西湖景區，繞錢塘江后返回悅榕莊。”

　　他說，“一鍵叫飛機”服務和打車、叫船非常類似，用戶打開手機后，如果附近能搜到飛機，那么隨時都可以呼叫服務，不需要提前預約。

　　據透露，其提供的每架直升機是4—6座，而叫一次飛機的收費標準為數千元/位，按人頭計算，每次飛行時間在20分鐘左右。

　　由此可見，Uber提供的“叫飛機”服務其實是一種空中旅游項目，并不具備傳統的交通功能。

　　“比我想象中貴多了。”對于這樣的價格，抱怨聲自然不在少數。不過，同樣也有一些人愿意“土豪”一把：“比如紀念日、生日等特殊日子，或年輕人求婚，去天上玩耍一把，這比花錢買禮物更加有意義。”

　　新業務

　　杭州將現“叫飛機”服務，會像打車一樣嗎?

　　回訪

　　擁有私人飛機的浙江人，主要來自杭州、義烏、寧波、溫州等地。其中，溫州人顯得尤為喜歡求“上天”的樂趣。

　　一架相對便宜的私人飛機，售價約一兩百萬元，對于浙江大批富人來說，不是問題。于是，前幾年各類私人飛機俱樂部在浙江各地冒了出來。

　　在杭州建德，曾出現過省內第一個私人飛機俱樂部，游客可以搭乘直升機或小型飛機瀏覽千島湖景色。而如今，不論記者如何搜尋電話，都已無法聯系上這家俱樂部。

　　余杭天都城也曾有過杭州首家飛行4S店，當時風光無限，如今也已人去樓空。

　　記者在網上搜與飛機相關的浙江俱樂部信息，發現這些新聞都是前幾年出現的。按照當時留下的一些信息聯系，會發現，或電話不通，或早沒了蹤跡。

　　溫州的朱老板是一名飛行愛好者，自己名下沒有私人飛機，但花在飛機上的錢并不少。他也是記者早年采訪天都城那家飛機4S店時，采訪過的一位業內人士。

　　朱老板曾有過考飛行執照的夢想，自己上機飛行的時間也不在少數。“在2010年之前玩的人還是蠻多的，各種飛行愛好者活動也蠻多，而現在都沒什么人玩了。一方面，圈子里的流行風已吹過去了;另一方面，可以玩的地方變少了。”

　　“可以玩的地方變少”，大多是因為審批嚴格。朱老板透露，辦理飛行手續的各種硬性條件太苛刻，每次申請飛行區域和飛行計劃也非常耗時間，所以他們以前大多只能“黑飛”，也就是在未經審批的情況下擅自飛行。

　　2010年前后，民航浙江監管局曾查處過數起“黑飛”事件，之后，玩飛行的人就開始回避媒體了。

　　風光一時的私人飛機俱樂部，大多已銷聲匿跡

　　不論是“叫飛機”業務，還是不久前出現的飛機5S店、通用航空機場設想，從某種程度上，都可以理解，還是有企業想在浙江掘金“低空經濟”。

　　事實上，低空經濟正在逐漸放開。2014年《低空空域管理使用規定》等有關低空空域的新政出臺后，有分析認為，隨著低空領域開放，通用航空市場將真正打開。

　　浙江又出現了一些探路者。

　　海寧人程偉士，從30多歲接觸動力三角翼開始，之后把滑翔傘、熱氣球、固定翼、直升機等各種類型飛了個遍。之后，他拿到了自己的直升機駕照，并擁有了自己的私人飛機。

　　上周，程偉士來到杭州，為他的浙江白領氏通用航空有限公司，向民航浙江安全監管局辦理“申請運行合格審定”手續。“一旦拿到相關審批之后，我就是浙江第二家具備(民航局)審定合格認可的，以直升機為主要機型的民營通用航空甲類企業，除了航線運輸之外，我們可以開展各類通用航空飛行業務。”

　　記者從民航浙江安全監管局了解到，在民營通用航空企業的準入條件中，除了要有營業執照外，還必須具備通用經營許可證、航空經營許可證和運行合格證，及運行規范。

　　為此，程偉士準備了大量的材料，如通用航空經營許可申請書和籌建工作報告、企業章程、飛行特殊情況應急處置程序、航空安全手冊、運營手冊等數十本手冊。

　　“等有關部門把一份份材料審核完畢后，接下去，民航局還要對我們進行最后的驗證，包括飛行演示和對操練進行檢查。” 程偉士說，等一切審核通過之后，他們才能在全國范圍內合法飛行。

　　他告訴記者，即使是合法飛行，每次飛行任務都必須提前一周向民航空管局提交審批手續，并拿到飛行任務批復;在實施飛行任務的前一天下午3點之前，還須向軍方、民航部門上報飛行計劃，得到批復之后才可以起飛。

　　程偉士說，沒拿到相關資質的飛行，都屬于“黑飛”。“我們正式對外開展業務，估計要在今年的六月份。”

　　分析

　　想在浙江上空飛行，容易嗎?

　　雖說程偉士的公司還沒拿到運行資質，但對于低空經濟，他心里早有了盤算。

　　在浙江白領氏通用航空有限公司的官網上，記者看到了不少與飛行相關的業務：如飛行培訓、觀光旅游、私人飛機、商務包機、航空器托管等。

　　其中，飛行培訓是程偉士最為看重的。在其公司內，不僅他自己拿到了飛行駕照，還有一位取得美國聯邦航空局(FAA)以及中國民用航空局(CAAC)教員執照的年輕飛行員。

　　“這個業務主要針對飛行愛好者，現在的‘富二代’玩厭了高爾夫、跑車、游艇等，應該對直升機會比較有興趣。”他說，不論對方會不會開飛機，都可以自己上機體驗一把，當然他們還提供直升行私商照培訓服務。

　　“最便宜的飛機，每小時的租賃時間也要在5000元以上。”

　　記者還了解到省內另一家通用航空公司——新洲通航，他們的飛機基本上都停在千島湖，在杭州鳳起路有一個辦事處，主接杭州業務。

　　據了解，新洲通航早在2008年就拿到了民營通用航空的相關資質。

　　對于記者的采訪要求，“新洲通航”老板趙先生顯得很低調。

　　“我們幾乎沒有業務。”他的話中，更帶著一絲無奈。

　　和“白領氏通航”公司類似，“新洲通航”在私駕培訓、空中游覽、出租飛行、公務飛行、空中廣告等方面都開展了相關業務。

　　“主要是浙江的硬件條件還不具備，一方面市場培育還不夠，對于商家還是消費者來說，飛行成本都太高;另一方面，浙江沒有足夠的小機場，杭州只有浙醫二院可以停直升機;其他能停的地方，離中心城市都太遠。”

　　低空領域有掘金空間嗎?各方看法截然相反

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