雖然受益于一系列利好政策推動，我國通用航空產業曾一度被形容為“井噴”式發展，但不可否認的是，這一行業仍面臨多重阻礙。民航局局長李家祥在日前召開的“民航局通用航空工作領導小組全體會議”上指出，總結起來通航的困境體現在“想飛起不來、想飛落不下、想飛無保障、想飛缺人才、想飛管得嚴”。

　　李家祥分析，當前制約我國通用航空發展的矛盾主要表現在通用機場、供油等保障設施滯后，法規體系尚待完善，專業人員短缺以及空域資源使用受限等方面，所以當前要先在進一步促進通用航空發展上下工夫，在發展中進一步規范通用航空管理，通過規范促進通用航空發展。

　　為了推動我國萬億通航產業，民航局通用航空工作領導小組于2013年成立，李家祥任組長，民航局副局長李健、周來振、王志清任副組長。小組的主要職責為協調落實國務院關于發展通用航空的階段性任務，研究、部署通用航空重點工作，督促、檢查通用航空重點工作進展情況，指導民航各地區管理局通用航空領導小組的工作。有了領導小組引路，通用航空行業規模確實呈現出快速增長態勢。數據顯示，截至今年3月，我國現有通用航空企業246家，較2013年凈增57家，增幅26.5%;至2014年底，通用航空機隊總數達1987架，較2013年增加333架，增幅20.1%。但一組被媒體經常引用的數字顯示，美國通用飛機數量超過20萬架。可見，中國通航產業仍舊羸弱。

　　在業內專家看來，“國內每年通用航空宏觀市場需求達數十萬或近百萬飛行小時，但細分到農業航空、林業航空、海上石油、公務航空等諸多市場上都規模有限，有些不足以支撐一個通航企業的良性循環”。

　　“現在通航產業屬于外熱內冷的狀況，各方資本進入主要是瞄準‘低空開放’這一概念，可這種靠炒概念的發展畢竟不會太持久。”民航專家綦琦表示。更有行業分析師坦言，由于搶灘通航產業的多為業外資本，欠缺專業背景，所以其“錢景”很難預料。

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