圖為日本首款國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)“MRJ”的試飛用飛機(jī)。2015年4月攝于愛知縣豐山町。圖片由三菱飛機(jī)公司提供。

　　日本三菱飛機(jī)公司正在加大力度推銷噴氣式支線客機(jī)“MRJ”，這是日本時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)再次推出的國(guó)產(chǎn)客機(jī)。噴氣式支線客機(jī)的世界市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，但由于向航空公司交付首架客機(jī)的時(shí)間晚了約4年，因此正面臨與巴西和中國(guó)等國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更為激烈的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　三菱飛機(jī)公司社長(zhǎng)森本浩通親自前往美國(guó)俄亥俄州克利夫蘭出席12日開幕的展會(huì)，積極展開高層推銷，他說：“這是讓世界了解MRJ的絕佳機(jī)會(huì)。”在美國(guó)，支線客機(jī)是地方航線的主力機(jī)型，對(duì)于MRJ來說是“最重要的市場(chǎng)”。在美國(guó)波音公司和歐洲空客壟斷大中型客機(jī)市場(chǎng)的情況下，價(jià)格較為低廉的支線噴氣客機(jī)在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的新興市場(chǎng)國(guó)家需求也有望擴(kuò)大。

　　MRJ約有70至90個(gè)座位，將憑借在同類飛機(jī)中比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出兩成多的燃效，以及舒適的乘坐環(huán)境等特點(diǎn)搶占市場(chǎng)。但是向全日空航空公司交付的首架飛機(jī)從最初計(jì)劃的2013年推遲到了2017年第二季度。在這期間，引領(lǐng)支線噴氣客機(jī)市場(chǎng)的巴西航空工業(yè)公司正在加強(qiáng)攻勢(shì)，將推出比以往機(jī)型燃效更高的下一代客機(jī)“E2”。

　　將于2018年之后依次交付的“E2"已經(jīng)贏得590架訂單，超過 MRJ的407架。雖然MRJ的訂單已超過被視為盈虧分界線的400架，但其中約45%采用了一定期間內(nèi)航空公司可以取消訂單的合同方式，三菱飛機(jī)公司常務(wù)執(zhí)行董事山上正雄表示“希望盡可能地增加客戶”，公司在營(yíng)銷上可謂不遺余力。

　　另一方面，中國(guó)商用飛機(jī)“ARJ21”(90座)也在贏得更多中國(guó)航空公司的訂單，三菱飛機(jī)公司干部稱：“其奪走了MRJ的潛在市場(chǎng)。”

　　此次能否按計(jì)劃打造出與“制造業(yè)立國(guó)”相稱的高質(zhì)量飛機(jī)來回報(bào)顧客的信任?“日之丸噴氣機(jī)”正面臨考驗(yàn)。

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