上周末，一架意大利航空的空客A330-200飛機，開始執飛羅馬到阿布扎比的航線，這架飛機噴涂了全新的涂裝和標志，飛機內飾和服務標準也進行了升級，這是重獲新生的意大利航空，踐行扭虧戰略的一部分。

　　在獲得中東土豪航空阿提哈德航空5.6億歐元注資后，全新的意大利航空于今年1月1日正式開始運營，隨后陸續推出了全新的品牌形象和服務標準，包括飛機、制服和其他所有與客戶的接觸點。

　　目前，阿提哈德航空占據意大利航空49%的股權，雖然沒有控股，但意大利航空新的戰略、管理層、經營規劃卻開始陸續向阿提哈德航空的標準看齊。

　　這也是全球航空業內出現的一種全新擴張方式——通過不斷的資本輸出，在全球各地尋找航空公司進行股權投資，過去兩年阿提哈德航空已經在遍布全球各地的七家航空公司中持有少數股權，但在具體經營層面卻擁有絕對的話語權，這是如何做到的?

　　意大利航空樣本

　　意大利航空的新涂裝，在外觀上看改變并不大，主要改進了機尾標志，字母“A”更加突出，但保留了意大利國旗的綠、紅、白三種色彩，掛了46年的綠色條帶則首次從機身上消失。

　　更大的變化來自于飛機內飾和服務標準。除了全新的商務艙座椅、寢具、餐具和洗漱包等，所有長途客機將逐步推出Wi-Fi連接，以及更加完善的電影和機載娛樂系統。更重要的是，空乘也被要求更人性化地控制機上的餐食等供應。

　　“比如以前我們都是推著通道推車為乘客提供統一時間和樣式的餐食，但現在則要求提供‘隨時進餐’服務，乘客在任何時間都可以要求進餐，這主要是與阿提哈德航空的機上服務標準統一，”一位意大利航空的空乘人員告訴記者，最近，意大利航空的機組成員、地面和休息室員工就參加了在阿提哈德航空總部阿布扎比舉行的卓越客戶服務研討班，目前已有超過1000名員工從研討班畢業，今年年底之前預計還有4500名員工參加。

　　培訓和服務標準的統一，只是阿提哈德航空投資意大利航空后在經營層面帶來的變化之一。如今，意大利航空的董事長、首席執行官、首席戰略官、首席財務官、首席服務官等多個領域的管理層都已經全新委派，與阿提哈德航空的航線網絡整合也已經全面鋪開，通過新開米蘭和威尼斯航線，并在這兩條航線上與阿提哈德航空共享代碼，意大利航空阿布扎比-意大利航線的班次將從2015年3月起增加兩倍。

　　“兩家公司還將在飛機、發動機、維修業務、培訓、航食、地面處理和燃油等領域實施聯合采購，比如意大利航空正與阿提哈德航空一道尋求購買更多寬體客機的方案，還有機會從阿提哈德航空的現有訂單中獲得新飛機。”意大利航空首席執行官SilvanoCassano告訴記者，除了新開直航航線和代碼共享航線能帶來更高收入外，意大利航空還將從廣泛的非營收協同效益中受益匪淺，2015年協同效益的價值將超過1500萬美元。

　　創新“小伙伴聯盟”

　　意大利航空只是阿提哈德航空通過股權投資納入的“小伙伴”之一，在此之前，阿提哈德航空已經持有維珍澳大利亞航空21.24%的股份(計劃增持到22.9%)、塞舍爾航空40%的股份、德國柏林航空29.21%的股份、愛爾蘭航空4.11%股份、塞爾維亞航空49%的股份、瑞士阿提哈德區域航空33.3%的股份以及印度捷特航空24%的股份。

　　在當今的航空業內，航空公司之間的合作更多通過航空聯盟實現，目前，星空聯盟、天合聯盟、寰宇一家三大航空聯盟，幾乎將全球70%的航線網絡納入了其中，國內國有三大航空也已經加入了星空聯盟和天合聯盟。

　　不過，作為十年前才成立的年輕航空公司，阿提哈德航空對加入航空聯盟并不“感冒”，他選擇了更大膽的擴張方式——用真金白銀收購多家航空公司的股權。如今，由阿提哈德航空參股的航空公司，機隊規模超過700架，運輸旅客超過1.16億人次，已經可以與歐洲和亞洲的大型航空聯盟相媲美。

　　“由于各國對股權投資有政策限制，我們目前在一些公司的持股比例并不多，但并不是單純的財務投資，而是會在代碼共享、航線網絡協調、贏取和兌換常旅客計劃里程及聯合開發產品等方面廣泛合作。”阿提哈德航空總裁和首席執行官賀國健(JamesHogan)告訴記者，重要的是能夠為節約成本和實現業務協同效應挖掘機會，而僅靠純粹的商業關系或航空聯盟會員身份無法實現這樣的規模效益。

　　當然，賀國健也承認，阿提哈德航空參與投資的航空公司，此前的經營狀況大多并不理想，比如意大利航空就一直虧損多年，而要想在不擁有控股權的前提下實現有機增長和業務協同，也并不是一件容易的事，為此，他希望通過“阿提哈德航空伙伴聯盟”的創新模式加強控制。

　　“我們會有定期會議，討論網絡如何更好協作，并將逐步統一空中和地面服務標準，實現合作伙伴之間獎勵里程和等級實惠的標準化，”賀國健說，在特定的目的地，還將共同設立銷售團隊，并對服務和供應品的聯合采購，以及在阿布扎比的阿提哈德航空培訓學院對飛行員和機組成員進行聯合培訓等。

　　而對于旗下“小伙伴”的盈利預期，賀國健表示，2013年完成股權投資的塞爾維亞航空已在2014年實現盈利，2014年也是塞舌爾航空連續盈利的第二個年頭，維珍澳大利亞航空預計一年內可以盈利，柏林航空兩年內能夠實現不錯的效益，捷特航空也會越來越好，而意大利航空的目標是從2017年開始實現可持續盈利。

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