長江中游，三角互聯互通，正織起臨空經濟的大網。

　　前不久，國務院批復《長江中游城市群發展規劃》(以下簡稱《規劃》)，其中，著重強調了武漢城市圈、湖南長株潭城市圈、江西鄱陽湖生態經濟區“三圈”中的三個“核心”城市武漢、長沙、南昌要建設高效便捷的空運網絡。

　　按照《規劃》，將在空運網絡建設和互聯方面有一系列動作:強化武漢天河國際機場、長沙黃花國際機場的區域樞紐功能，發揮南昌昌北機場等干線機場作用，增加國內外運輸航線。完善支線機場布局，優化航線網絡，加大城市群與全國主要城市的航班密度。加快武漢、長沙、南昌等臨空經濟區建設步伐。

　　目前，中三角地區三個核心城市武漢、長沙、南昌都在發展各自的臨空經濟;同時，在航空經濟網絡布局方面，這三個城市也都動作頻頻。

　　2300余籠蜜蜂的“春運”

　　5月10日，一場歷時一個多月的“蜜蜂春運”任務終于完成，共2300余籠來自湖北、湖南的蜜蜂，分批次經武漢天河機場運往哈爾濱、長春。對來自湖北仙桃的蜂農王義兵而言，這是他今年的第一項重要工作。

　　2300籠蜜蜂，是王義兵和他的老朋友，來自黑龍江的張世元一起委托南航運輸的。在過去的幾年里，每年這個時候，他們就會找到南航湖北分公司貨運部的銷售管理人員，聯系蜜蜂托運業務。今年的蜜蜂承運工作，從4月5日就已開始。

　　黑黑瘦瘦的張世元是個健談的老頭，一口東北口音，大家都叫他老張。他創辦了自己的蜂蜜品牌，關于養蜂的科研工作也有模有樣，還擔任了黑龍江省南北籠蜂研究所的所長。40歲出頭的王義兵則顯得帥氣，現在是仙桃市九頭鳥養蜂專業合作社負責人，從2010年開始通過南航湖北分公司發運蜜蜂，今年已經是第5個年頭。

　　2014年，老張送走蜜蜂700多籠，今年則共要運走1500多籠蜜蜂，比去年翻了一倍還多。事業起步幾年的王義兵今年也發運了700多籠的蜜蜂，他倆的加起來有2300余籠，而每籠里面都有約1.8萬只的蜜蜂，這就像一場“蜜蜂的春運”。

　　4月湖北的油菜花開，老張帶著他的蜜蜂，跟著花期從海南到廣州再到湖北，最后到東北。“除了在湖北、湖南采油菜花以外，每個地方不同的花采的蜜也不同”。據老張介紹，自己的一部分蜜蜂是從長沙收購而來的，轉運至武漢后再統一打“飛的”運往東北。

　　“相比公路運輸，飛機運輸最大的好處是時間短，蜜蜂存活率近乎100%。”王義兵介紹。今年9月，他還打算帶著他養的蜜蜂參加在韓國舉行的國際養蜂大會。如果有可能，他還希望今后能夠通過南航武漢直飛莫斯科的航班，開展國際業務，把湖北的蜜蜂銷到國外。

　　據了解，打“飛的”的不只是蜜蜂，5月份還有湖北的魚苗和小龍蝦，這些將“飛往”長沙、成都、北京、南寧、昆明等地。

　　三地航空樞紐聯網

　　統計數據顯示，2014年，長沙、武漢、南昌3座中部機場的旅客吞吐量分別為1802.1萬人次、1727.7萬人次和725萬人次，增幅分別為12.6%、10%和6.3%，其中長沙機場和武漢機場旅客吞吐量分別位居全國第12、第13。

　　航空方面，中部地區武漢與長沙一直在相互追逐競爭。但編織臨空經濟的互聯網，更重要的是協調與合作，增加彼此間更多的聯系。

　　自去年下半年起，南航湖北分公司逐步推出周邊城市始發到武漢，中轉武漢出發國際和地區航班的空鐵聯運產品，并免費贈送往返武漢高鐵票，從火車站到機場也有車免費接送。截至目前，該產品已覆蓋周邊宜昌、恩施、荊州、十堰、襄陽、黃石、咸寧、鄭州、南京、合肥、長沙、岳陽、南昌等15座城市，為武漢—舊金山、武漢—莫斯科等武漢出發的國際航線輸送了大量客源。

　　作為兄弟公司，南航湖南分公司去年也開通了長沙—法蘭克福航線。“過去，武漢、荊州、咸寧等地旅客前往法蘭克福需經北京、上海中轉外航航班。通過協調，湖北分公司也在幫助引導武漢等地旅客通過空鐵聯運到長沙乘機，實現合作共贏。”南航相關人士介紹。

　　據了解，現在，南航湖北分公司開通的國際直航航線已經有9條，通過武漢、長沙樞紐機場中轉的航線則更多。東航、國航也都表示，在今后，會在“中三角”開通越來越多的國際航線。

　　湖北機場集團副總經理朱學慶說，目前武漢天河機場設計容量為每小時起降飛機30架次，目前實際起降量已達到33架次。受制于此，不少航空公司想增開航班卻飛不了，“客人來得再多，也沒辦法”。

　　不僅武漢，長沙也面臨著同樣的困局。因此，從前兩年開始，兩地機場不約而同開工擴建，建設第二跑道。一旦第二跑道建成，機場通航能力翻倍，將吸引大量航班、旅客集聚。據了解，武漢天河機場第二跑道將于今年6月建成，而長沙機場第二跑道將于今年底建成。

　　無論誰將成為中部民航客運的老大，武漢、長沙、南昌之于湖北、湖南和江西，都是各地的核心樞紐。《規劃》明確提出，重點完善武漢、長沙、南昌等機場的樞紐功能，進一步提升在全國的地位，建設以樞紐機場為核心，多種交通方式匯集的“零距離換乘”“一體化”的綜合交通樞紐，打造長江中游國際航空港。

　　齊鋪航空經濟大網

　　在臨空經濟網絡布局方面，武漢、長沙、南昌三兄弟城市可謂動作頻頻。

　　近年來，武漢國際化水平顯著提高，尤其是在機場國際和地區航線方面，與主要國外城市的交往越來越便利。武漢今年還將開通至名古屋、靜岡、悉尼、倫敦等地航線，國際航線將可通達歐洲、美洲、亞洲、大洋洲，成為繼北上廣蓉之后，中國內地第5個直航四大洲的城市。但是，要盡快做大航空的客運量和貨運量的規模，加快建設臨空經濟區，打造空港新城，武漢必須自己要有天河機場運營的話語權。

　　此外，湖北省正在打造包括武漢市黃陂、東西湖和孝感市在內的漢孝臨空經濟區。

　　湖南省正積極建設支線機場。當地政府認為，發展支線航空是改變欠發達局面，轉變經濟發展方式，是調整產業結構、加快基礎產業布局的重要策略之一。去年12月23日，衡陽南岳機場正式通航，首期開通兩條航線，填補了湖南省中南地區沒有民用航線的空白。

　　“如果沒有衡陽機場，富士康就可能不會入駐衡陽。”湖南省機場管理集團董事長劉志仁此前接受媒體采訪時表示。為配合湖南省和長沙地區經濟發展的實際需要，湖南省機場管理集團將在長沙機場和長沙市區之間打造一個集物流、配載、倉儲、會展、旅游、高新技術出口加工等為一體的“臨空經濟走廊”。

　　而在擁有全國領先航空工業的基礎上，2014年南昌市航空發展資金總額為5000萬元，主要支持加密或優化至北京、上海、廣州三大門戶機場的航班。

　　同年，《南昌臨空經濟區發展規劃(2014年~2025年)》獲批復。據了解，南昌臨空經濟區有四大戰略定位：中部地區重要航空樞紐和對外開放門戶，長江中游高端產業集聚區和綠色智慧空港，鄱陽湖生態經濟區先導區和改革創新示范區，昌九一體化發展的戰略支點和強力引擎。到2025年，臨空經濟區將實現生產總值1000億元，集聚100萬人，建成國內大型客運航空樞紐和中部國際貨運航空樞紐，形成具有較強競爭力的臨空產業體系，臨空經濟區基本成形。

　　此番《規劃》獲批，為武漢、長沙、南昌這三個城市規模的進一步擴大創造了大好機遇。對此，湖北省社科院副院長秦尊文介紹，2000年中國科學院課題組的一項研究表明：以武漢為核心的長江中游經濟圈，正在成為繼珠江三角洲、長江三角洲、環渤海經濟區之后，中國第4個快速發展的經濟增長極。

　　“隨著世界經濟進入以城市經濟發展為主導的時期，將三省的單項優勢有機結合成整體優勢，使之成為帶動中部經濟發展的增長極是完全可能的。長江中游地區要在下一輪競爭中占有一席之地，就必須走聯合發展的道路，通過分工協作，建立具有競爭力的城市群或城市帶”。秦尊文說，長江中游城市群未來最大的空間，在于產業互補。長江中游城市群，亦可形成有序競爭，打造各自優勢，最終形成強大合力，強勢崛起，成為中國經濟新增長極。

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