從去年開始，中國的公務機銷售增速明顯下滑。不過，記者咨詢多位行業內人士，依然對未來中國的公務機市場抱有信心，不僅VistaJet等外資公務機公司仍在陸續進軍中國市場，國內本土的公務機公司，也在尋找公務機業務的藍海。

　　“與過去幾年相比，買公務機的人的確少了些，但使用公務機的人還在增加，早期國內的公務機市場還不成熟，所以現在也算是市場自我調整的過程。”

　　尊翔公務航空有限公司董事長何丹的這段話，概括了一度高速增長的中國公務機市場，如今面臨的轉折。

　　盡管全球經濟的復蘇，令2014年全球公務及通用飛機的交貨量出現了回升，但在中國卻出現了降溫的跡象，具有政府背景的企業延遲、取消公務機訂單屢見不鮮。

　　然而，記者咨詢多位行業內人士，依然對未來中國的公務機市場抱有信心，不僅VistaJet等外資公務機公司仍在陸續進軍中國市場，國內本土的公務機公司，也在尋找公務機業務的藍海。

　　爆發過后的回歸

　　中國的公務機市場是從2008年開始騰飛的，從2008年僅有30架左右的公務機在內地注冊，到2010年突破80架，再到2012年接近160架，中國僅僅用了四年時間就成為了全球最重要的公務機市場之一。

　　圖片說明：公務機的空姐然而從去年開始，情況發生了一些變化，銷售增速明顯下滑。根據中國民航局主管的《中國民用航空》披露的數據，2013年中國公務機的增速為35.8%，2012年更是達到43.2%，而去年中國的公務機隊規模為263架，增加了47架，相比2013年增長21.8%。

　　下滑的趨勢在今年仍在延續。今年一季度，中國內地公務機的數量同比僅增加11%，一些公務機制造商和銷售商也對記者坦陳，一些此前訂購公務機的國內客戶，考慮退掉此前的訂單。

　　限制三公消費等政策規定，被認為是中國公務機銷售降溫的最直接因素，政府和國企不再消費公務機，而反腐也讓部分企業家打了退堂鼓。

　　據記者了解，此前一些民營企業家購買公務機，目標之一是招待政府官員等的便捷出行，但由于目前反腐力度空前，即使買了公務機也基本沒人敢坐，這樣的情形其實從2013年就開始出現。相關統計數據就顯示，2013年通用航空的增長速度是8%，但實際飛行作業量只增長了2.5%。

　　不過，多位行業內人士卻對記者指出，目前國內出現的公務機銷售降溫，只能說是逐漸恢復到常態，畢竟中國公務機需求的絕對量還在增長，隨著中國經濟的增長和國內外商業交流的不斷增加，便捷與舒適的公務機飛行，在中國依然有著剛性需求。

　　誰在消費公務機

　　那么，如此轉折的大背景下，還有誰在消費公務機?

　　去年年底，巴菲特旗下的公務機公司NetJets就聯手柳傳志和馮氏家族，成立合資公司利捷公務航空全速飛進中國。目前，這家公司已經拿到了中國民航局頒發的CCAR-135部運行合格證，先期做飛機租賃業務，主要承接跨國公司高管來華后的生意。

　　而歐洲的大型公務航空維思達公務機(VistaJet)，也選擇與中國伙伴合作開拓國內的公務機市場。在國內擁有多年龐巴迪飛機維修經驗的尊翔公務航空，就將引入維思達公務機的運行、服務、內飾等國際化標準，管理和運營維思達公務機飛行會員計劃中的在華機隊。

　　“對于國內一些企業家來說，如果一年不到500小時的公務飛行，自己買飛機并不劃算，現在自有公務機的采購增速放緩，也意味著公務機運營公司的市場反而可能會增加，” 何丹告訴記者，在取得民航局135部的運行合格許可后，公司預計在今年三季度開展托管、包機等業務，目前，尊翔引進的第一架龐巴迪挑戰者850公務機已經完成在華注冊。

　　“公務機不應被視為奢侈品，而是可以作為提高效率的旅游或交通工具。” 耀萊通用航空有限公司董事長計興卓告訴記者，目前，耀萊就與中青旅旗下的高端品牌“耀悅”合作開發了到長白山、韓國等的私人訂制旅游項目，還向內蒙、遼寧、云南、貴州等省市提出發展通勤航空的理念，準備開展點對點的定期航班服務，滿足公商務人士的需求。

　　通勤航空發源于美國，專門用來方便偏遠地區村鎮和社區等地方居民出行和經濟往來，常使用30座以下的小飛機，以定期或不定期航班的方式，高頻次往返于飛行距離在400公里以內的客源地機場、支線或部分干線機場。在中國，通勤航空的概念才剛剛興起，尚處藍海。

　　哪些企業有公務機

　　“此前，中國人購買公務機，主要還是以大為主，如今市場也在回歸理性，選擇合適的大小和航程，才是最重要的，”一家負責國外公務機銷售的管理層告訴記者。

　　根據記者獲得的來自通航資源網發布的《2015年中國內地公務機報告》，在國內，一些通航企業是擁有公務機的主力。排在前五位的通航企業依次是：金鹿公務、亞聯公務機、東方公務航空、民生國際通航、中一太客商務航空。

　　非通航企業(包括政府部門、銀行、企業等)擁有的飛機數量排序依次是：中國海監、民生銀行、三一集團、CCTV、CAAC、東銀控股、蘇寧電器等，其中，民生銀行、東銀控股、蘇寧電器擁有的飛機全部是公務機。

　　比如三一集團就擁有一架可載客12人的美國西科斯基公司制造的直升機，價值1300萬美元，另外還有一架空客A320公務機，價值8000萬美元。

　　而如果按照自有飛機的價值來排序，中國內地自有非運營企業自有飛機價值排名前五的企業則是：民生銀行、 蘇寧電器、東銀控股、協鑫集團以及碧桂園。

　　報告顯示，對于中國的內地非通航運營企業公務機價值分布，目前2億-4億人民幣之間的公務機是企業與個人購買的主流趨勢。

　　而在中國內地受歡迎的公務機型中，灣流依然遙遙領先。

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