目前，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，超過一定重量，在視距外飛行的無人機每次飛行前都需要申報飛行計劃。盡管不少人有駕駛執(zhí)照，申請計劃的不便還是讓多數(shù)無人機處于“黑飛”之中。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前在第三屆AOPA國際飛行訓(xùn)練展會上了解到，由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(以下簡稱AOPA)牽頭，多家企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的針對輕小無人機的監(jiān)管系統(tǒng)已經(jīng)上線，并且近期將在全國進(jìn)行推廣,這一監(jiān)管系統(tǒng)的應(yīng)用意味著大量輕小無人機將告別“黑飛”。

　　監(jiān)管系統(tǒng)9月將向全國推廣

　　來自西部某高校的饒同學(xué)是一名資深的無人機愛好者，他所在的團(tuán)隊每周都會外出進(jìn)行飛行訓(xùn)練。他告訴記者，他們每次航拍都沒有申請飛行計劃，“一般都是飛幾天就走了，誰愿意折騰這些啊。”

　　不過近年來，各地的無人機事故屢見報端，2013年12月，北京某航空科技公司3名員工操控?zé)o人機“黑飛”航拍測繪，致多架次民航飛機避讓、延誤。無人機產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的態(tài)勢，但其缺乏監(jiān)管，存在安全隱患也是產(chǎn)業(yè)不得不面對的問題。

　　在深圳第三屆AOPA國際飛行訓(xùn)練展會上，記者了解到，AOPA已經(jīng)上線一個名為“U cloud”的無人機監(jiān)管系統(tǒng)。AOPA是中國民用航空局主管的全國性行業(yè)協(xié)會，也是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(IAOPA)的國家會員。

　　據(jù)中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司通用飛行標(biāo)準(zhǔn)處處長陳廣承介紹，“U cloud”是以云計算為基礎(chǔ)的無人機監(jiān)管系統(tǒng)，“無人機在天上飛的每一個動作變化、所有的航跡都可以用數(shù)據(jù)表達(dá)，高度、速度、位置、航向等數(shù)據(jù)都會進(jìn)入我們的系統(tǒng)，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)，可以開發(fā)出針對安保、預(yù)警、避讓等不同場景的應(yīng)用平臺。”陳廣承這樣解釋“U cloud”的工作原理。

　　據(jù)了解，“U cloud”監(jiān)管目前主要針對的是重量在7~25公斤，150米高度以下作業(yè)的無人機，無人機接入這個監(jiān)管系統(tǒng)之后便無需自己申請飛行計劃。

　　記者在“U cloud”運行界面看到了北大荒通航、零度智控、致導(dǎo)科技等公司的無人機飛行情況。陳廣承告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，現(xiàn)在平臺剛剛上線，接入的公司還非常少，9月份將出臺一份草案文件，發(fā)放給各個無人機制造商、飛行企業(yè)，向全國進(jìn)行推廣。根據(jù)AOPA的計劃，“U cloud”平臺將在2016年開始試運行，同時將培育更多的運營商，帶動市場進(jìn)入充分競爭的狀態(tài)。

　　陳廣承表示，他們的想法是，未來“U cloud”可以覆蓋1500米以下所有的直升機、運動類飛行器等，而通過技術(shù)手段解決了低空飛行器的監(jiān)管，“可能會促成低空的迅速開放”。

　　很多人看中新職業(yè)

　　有了監(jiān)管平臺無須自己申請飛行計劃，但駕駛專業(yè)級無人機仍然需要持證上崗。根據(jù)中國民用航空局2013年11月頒布的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，只有以下三種情況不需要執(zhí)照，一是在室內(nèi)運行的無人機，二是在視距內(nèi)運行的微型無人機，三是在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗的無人機。

　　深圳通飛航空科研總裁王猛告訴記者，未來無人機增長潛力最大的是航拍、農(nóng)業(yè)植保、測繪、空中監(jiān)控、電力巡線等專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的工作。有券商研報顯示，預(yù)計未來10年，我國民用無人機市場總規(guī)模將超過300億元。而資料顯示，目前全國拿到執(zhí)照的飛控手在800人左右，正是基于無人機巨大的應(yīng)用前景以及飛控手人才的短缺，越來越多的無人機培訓(xùn)機構(gòu)在各地出現(xiàn)。

　　AOPA官網(wǎng)顯示，目前全國有38家無人機訓(xùn)練機構(gòu)獲得了AOPA的授權(quán)，能夠開展培訓(xùn)及執(zhí)照考試。深圳中科大智是其中一家，中科大智片區(qū)經(jīng)理胡翔宇告訴記者，他們已經(jīng)開展了4期培訓(xùn)，培訓(xùn)人數(shù)達(dá)到100人。

　　“培訓(xùn)考試分為無人機應(yīng)用工程師、技術(shù)工程師，還有一部分人是已經(jīng)掌握了無人機駕駛技術(shù)，只是過來考個證。”胡翔宇向記者介紹，有些人是看中了無人機的發(fā)展前景，自己過來參加培訓(xùn)，還有一部分是一些單位委托培養(yǎng)，這部分人已經(jīng)基本上掌握了無人機駕駛技術(shù)。

　　王猛表示，現(xiàn)在無人機培訓(xùn)大多集中在飛控手的培訓(xùn)上面，他認(rèn)為相關(guān)企業(yè)應(yīng)該更多關(guān)注無人機創(chuàng)業(yè)型培訓(xùn)、技術(shù)操作性培訓(xùn)、行業(yè)管理類培訓(xùn)等，以此對無人機產(chǎn)業(yè)鏈形成全覆蓋，反向推動無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　饒同學(xué)所在團(tuán)隊的另一名同學(xué)最近在成都考取了無人機駕駛執(zhí)照，他告訴記者，和汽車駕照考試一樣，無人機駕駛資質(zhì)的取得也要經(jīng)過一定課時的理論培訓(xùn)、操作培訓(xùn)，然后再進(jìn)行考試，對于考證原因，他表示，“提前準(zhǔn)備，萬一以后用得到呢。”

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