9月17日凌晨1點30分，48歲的張巍駕駛著耀萊航空的“挑戰(zhàn)者850”公務機降落在了北京，對這名有著22年民航客機駕駛經驗的飛行員來說，這趟飛行將為他開啟全新的職業(yè)生涯。

　　圖為耀萊航空董事長兼總裁計興卓與耀萊航空常務副總裁、總飛行師，耀萊航空(香港)公司總裁杜鵬在機場迎接“挑戰(zhàn)者850”新機長并表示祝賀

　　其實在入職耀萊航空之前，張巍已經是奧凱航空”新舟60“的機長，但是根據民航法規(guī)，他必須經過改裝培訓，在完成25小時的飛行時間累積之后，才正式成為耀萊航空的一名公務機機長。

　　或許在很多人看來，駕駛公務機遠沒有駕駛大型民航客機那么炫酷，但是，對張巍來說，選擇耀萊、選擇“挑戰(zhàn)者850”有著自己特別的原因。

　　“我喜歡旅游，喜歡去不同的地方。”

　　大型航空公司的航線相對固定，而通用航空公司的公務飛機靈活度高,有機會去往更多的地方，看更美的風景，對自己也是一種新的調整，張巍表示。

　　從職業(yè)發(fā)展的角度，張巍認為耀萊航空超前于國內公務機市場的戰(zhàn)略眼光，則是他毅然由大型航空公司投身公務機領域的主要原因。

　　通勤航空，是目前耀萊航空主要深耕的領域，也是張巍認為擁有廣闊市場前景的領域。

　　在普通人眼中，公務飛行就是一種奢侈的飛行體驗，但是在行業(yè)內的人看來，公務飛行本身就有其巨大的存在價值和存在必要。

　　在目前的中國經濟飛速發(fā)展的今天，對于高端商務人士來說，搭乘公務機出行是完全可以接受的。

　　相對的，對成本比較敏感的客人，可以選擇大型航線公司的固定航線飛行，更加在乎效率的高端商務人士，則可以選擇公務飛行。

　　在非此即彼的選擇中間，還有一個巨大的空白地帶，就是中端的商務客人，特別是短途，小區(qū)域的頻繁穿梭的需求。

　　通勤航空的出現就滿足了高頻次，小區(qū)域，快速靈活的需求，在飛行成本方面也沒有上升太多。

　　而這款龐巴迪生產的“挑戰(zhàn)者850”飛機雖然算不上最先進的公務機，但是該機型在國內各主要大型航空公司使用多年，技術成熟，可靠性高。

　　耀萊航空還對飛機進行了精致的室內改裝，力圖讓乘客感到空間寬敞、舒適。

　　實際上，作為曾經駕駛過初教六、轟教五和轟五的前空軍飛行員，張巍轉型為民航機長并不是一個輕松的過程。

　　“民航對飛行員，特別是機長的要求是很高的，”張巍說。

　　從部隊轉業(yè)到民航，飛行技術并不是問題，但是英語卻成了最大的挑戰(zhàn)。

　　圖為天津監(jiān)管局副局長對機長進行航線檢查

　　目前國內飛行的絕大部分飛機都是外國制造的，操作界面都是英文，很多新技術文件也都是英文，獲得民航飛行員執(zhí)照需要經過純英語環(huán)境的航線英語考試以及民航英語考試。

　　除此之外，在航空公司成長為一名機長還需要累積大約6000小時左右的飛行時間，經過6到7年的累積，再經過系列考試才能更獲得機長資格。

　　“整個轉民航，再升機長的過程，人幾乎就是剝了兩層皮，”張巍說。

　　可是，拿到機長資格只是漫長新旅程的開始，每年的復訓、航線檢查、理論學習、考試，以及新技術的引進學習，都還需要付出艱辛的勞動。

　　“不過，這一切的辛勞都是為了保證飛行的安全，才能夠扛得起肩上的四道杠。”

　　耀萊航空今年年底將陸續(xù)引進八架“挑戰(zhàn)者850”機型，其中三架為29座公務機用于發(fā)展中國公務通勤航空。2016年耀萊航空將成為亞洲最大“挑戰(zhàn)者850”機隊。現在已有飛行員20名，12名機長和8名副駕，其中4位為外籍機長。耀萊航空的飛行團隊時刻為客戶的飛行安全保駕護航。

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