鄭州機場,運輸機等待卸貨 鄧萬里/攝

　　鄭州機場T2航站樓正在進行內部精裝修,GTC綜合交通換乘中心已實現主體鋼結構全面封頂,計劃年底與T2航站樓同時啟用。鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)(以下簡稱鄭州港區(qū))正逐步變成一個依托機場的航空大都市。

　　【從當初“造夢”說起】

　　港區(qū)規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略

　　2011年7月

　　鄭州開始啟動航空(港)經濟綜合實驗區(qū)。當時,鄭州市成立了一個綜合交通樞紐領導小組。2011年4月,國家民用航空局在貴陽召開了一次全國民航規(guī)劃暨機場工作會議。國家民航局在全國航空業(yè)布局中,第一次把鄭州機場確定為全國八大區(qū)域性樞紐之一和全國第一個綜合交通樞紐建設試點。

　　2012年11月份

　　國務院正式批復《中原經濟區(qū)規(guī)劃》的同時,同意規(guī)劃建設鄭州港區(qū)。

　　2013年3月7日

　　國務院正式批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013~2025年)》。這是全國首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經濟發(fā)展先行區(qū)。

　　截至2012年底,全國共有51個城市先后提出54個航空經濟區(qū)的規(guī)劃與設想。最終,只有鄭州港區(qū)從這些規(guī)劃與設想中脫穎而出并成功上升為國家戰(zhàn)略。

　　國內航空樞紐 為何“挑”中鄭州

　　民間有一種呼聲,希望把武漢發(fā)展成中國第四大航空樞紐。不過,《國際航空樞紐發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題報告認為,武漢雖然具備最好的樞紐區(qū)位,但武漢到其他城市的距離太近,航空公司的短線飛行成本較高;加上滬武、京廣等多條高鐵的開通,航空公司在武漢缺少競爭力。

　　報告稱,專家們對全國166個商業(yè)機場的數據進行分析后發(fā)現,武漢向北移450公里,有一個城市——鄭州,已經具備了國內航空樞紐的雛形。

　　【十年后 港區(qū)什么樣】

　　人口規(guī)模相當于一個大城市

　　根據規(guī)劃,至2030年,鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)人口規(guī)�？刂圃�125萬人,相當于一個大城市。城鎮(zhèn)建設用地的規(guī)�？刂圃�160平方公里。

　　到2025年,要建成具有國際影響力的實驗區(qū)。那時,國際航空貨運集散中心地位顯著提升,航空貨郵吞吐量達到300萬噸,躋身全國前列,形成創(chuàng)新驅動、高端引領、國際合作的產業(yè)發(fā)展格局,與航空關聯(lián)的高端制造業(yè)主營業(yè)務收入超過1萬億元。1萬億元是啥概念?2014年鄭州的GDP才6782億元。

　　今年5月18日,“盧森堡—鄭州—芝加哥”航線的運營,作為“鄭—盧”雙樞紐戰(zhàn)略的延伸,意味著鄭州航運真正實現了“一點連三洲,一線串歐美”的國際貨運版圖。

　　接下來,盧森堡航空將在鄭州建設波音系列飛機維修中心,未來這個項目將成為航空港區(qū)的一個大亮點。其實,盧森堡航空也算咱河南的航空。2014年1月,河南航投收購盧森堡貨運航空35%的股份。

　　【河南為何看重航空業(yè)】

　　1元投入 帶來28元的產值

　　我省推進航空經濟實驗區(qū)建設中,尤其是發(fā)展航空業(yè),是因為這里面能產生巨大的經濟效應。作為內陸省份的河南,不沿邊,不沿海,要參與國際競爭,航空是最便捷、最高效的橋梁和紐帶。

　　根據統(tǒng)計,航空業(yè)對產業(yè)帶動的比率,客運是1∶8,而貨運是1∶28,貨運帶動比率比較高。這個產業(yè)產生1元錢的產值,就會帶動其他相關產業(yè)產生28元錢的產值。而且,帶動的就業(yè)比率是1∶12。也就是說,這個地方增加1個就業(yè)崗位,相關行業(yè)就會增加12個就業(yè)崗位。

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