重慶主城區內首個通航機場將落戶九龍坡外灘廣場 記者 唐浩攝

　　空中兩江游路線：從九龍坡外灘廣場出發，沿南濱路上空飛到朝天門，再沿嘉陵江在江北區上空飛行，最后返回。

　　市民花費不到一千元，將可以鳥瞰重慶，有沒有覺得很拉風?商報記者昨日獨家從重慶通航集團獲悉，重慶主城區內首個通航機場將落戶九龍坡外灘廣場，預計今年內實現首飛，屆時，市民將可以在九龍坡外灘廣場乘機去旅游，“就像坐長途汽車到區縣一樣”，九龍坡外灘廣場將成為我市市區內第一個直升機乘客站點。此舉亦是在我市成為低空開放試點城市后，將通用航空帶入尋常百姓家的重要動作。

　　昨日傍晚，九龍坡外灘廣場在江邊一陣陣美食的飄香中，迎來夜幕，來這里休閑、娛樂、品嘗美食，已成為不少市民的習慣。不久后，這樣的習慣即將被顛覆。

　　重慶通航集團董事長黃勇在接受商報記者采訪時透露，九龍坡外灘廣場直升機臨時起降點改造建設工程今年內將完成，按照二類通用機場規模規劃，初步建成臨時起降點，并向通用航空樞紐機場建設發展，成為重慶市主城區集旅游、商務、公共事務等功能為一體的重要通用航空集散中心，成為主城區新的旅游名片。

　　根據通航業內標準，二類通用機場一般供5~9座經營性飛行器起降，每月起降架次達到600~3000次。九龍坡區旅游局局長姜廷憲介紹，九龍外灘廣場面積達到3萬平米，建成后將輻射全城通航旅游，成為主城區游客往各個旅游景點飛行旅游的樞紐客站。

　　姜廷憲表示，九龍坡區對通航旅游的態度是大力支持。他認為，重慶首張城市航空游的名片，能夠有效集聚和引導人流、物流、資金流，勢必將形成九龍坡區新的經濟增長點。

　　通航集團下屬機場公司總經理王展志介紹，將投入的飛機算在內，該機場的建設、改造投資總計約1億元，平常將長期有三四架直升機駐扎，每天可接待數百人。

　　記者了解到，該機場首條旅游航線將是兩江游，從九龍外坡灘廣場出發，沿南岸區南濱路上空飛到朝天門，再沿嘉陵江在江北區上空飛行鳥瞰重慶后，回到基地。

　　“預計價格在1000元內。”王展志介紹，該旅游航線全程飛行約15分鐘，相比于其它直升機商務飛行，1000元的收費可謂平民價格。市民可以像購游輪票夜游兩江一樣，在九龍坡外灘廣場直接購票，也可以在網上購票后，直接登機。

　　■縱深

　　重慶通航成為貝爾授權維修中心

　　來自重慶通用航空有限公司的消息，貝爾直升機授權維修中心近日正式落戶重慶通航集團，授權維修范圍包括貝爾407GX航線維修、300小時(含)以下及1年定期檢修以及備件銷售等服務。重慶通航成為貝爾直升機授權維修中心后，意味著直升機維修能力將進一步得到提升。此外，記者了解到，除了維修，重慶通航還向中國范圍內的貝爾407GX機型直升機運營人提供高標準的售后維護服務。據了解，貝爾直升機公司是世界上最大的直升機制造商，公司總部位于美國南部德克薩斯州的沃斯堡，屬于德事隆集團。

　　■調查

　　旅企躍躍欲試 開發產品對接

　　通航集團介入旅游將如何操盤?王展志透露，公司正在與旅行社討論，合作開發通航旅游產品。

　　盡管通航集團和九龍坡區旅游局方面均未透露更多，但記者調查了解到，一些旅游企業已摩拳擦掌，開發配套通航旅游的產品。

　　重慶中旅集團總經理廖偉告訴記者，低空飛行旅游在消費者中的認可度是極高的，尤其是從高空去看重慶，對市民來說尤為具備吸引力。重慶中旅已開展點對點包機旅游、婚慶包機以及一些商業飛行方面的通航旅游類產品。

　　廖偉透露，就像其它旅游產品一樣，公司已對接下來將可能開展的通航旅游線路進行保險投保評估。

　　重慶某知名旅行社人士透露，通航旅游一直是旅行社盯住的蛋糕，然而在低空未開放的背景下，這塊蛋糕幾乎是沒人可以吃到，如今重慶納入試點，必然有眾多旅游企業要爭相進入，但現在市場還不明朗，大家的產品都還沒公開，試點成功后，能更準確核算成本，相關的旅游產品會越來越多。

　　王展志也坦言，在兩江游試點后，預計將開通飛仙女山、南山、縉云山等線路，未來九龍坡外灘通航機場旅游線將覆蓋全市范圍。

　　■縱深

　　各路資本廝殺 通航旅游發熱

　　有業內人士認為，重慶通航集團布局主城第一個通航旅游機場，可以說是點燃通航旅游市場，但一個機場就能輻射全城區，其它企業再在主城布局將更困難，周邊景區接下來將成為競爭的戰場。

　　重慶利澳通用航空有限公司人士透露，目前利澳正籌備在旅游景區建設通用機場，“但是由于公司正在經歷資產重組，所以具體投資數字不方便透露。”

　　重慶神翼航空體育俱樂部總經理陳澤元也告訴記者，神翼在大足區建設的我市首個固定航空體育訓練基地也將建成，屆時能為旋翼機、動力傘、三角翼等通航飛行愛好者提供固定的訓練飛行場地。

　　陳澤元介紹，基地周圍有各種花卉基地和生態旅游園區，公司也準備借此開發低空旅游產品，市民可乘三角翼，在50~100米的低空俯瞰，飛行5~8分鐘收費300元上下。

　　記者從權威行業人士處了解到，申基通航已經在北碚的御龍莊酒店、秀山的豪生酒店、威斯汀酒店以及梁平的戴斯國際酒店內部建設了機場，其中御龍莊酒店、豪生酒店、威斯汀酒店機場已可投用。

　　申基總經理李仲良昨日向記者透露，申基目前有一架8座的雙發動機飛機以及一架4座的單發動機飛機，已設立了三四個起降點，進行空中游覽、航拍、巡查等項目。公司在整個通航領域的投入、包括機場建設等，總共有2個多億。

　　■觀察

　　低空開放撬動通航萬億市場

　　資本界在通航旅游業動作頻頻，與我國低空空域改革的逐步推進不無關系。今年，重慶成為西南首個試點開放低空空域的城市。根據《重慶市通用機場布局規劃》，2015年重慶主城區將完成直升機起降點(停機坪)布局，2017年重慶市將實現通用航空機場網絡全覆蓋。

　　前述利澳通用航空有限公司人士在接受記者采訪時表示，低空開放意味著相應市場將爆發增長，相比而言，中國的通用航空領域剛剛興起，以通用飛機為例，中國只有1000架，美國已經有20萬架了，相比而言，國內市場還有很大發展空間。

　　申基通航總經理李仲良認為，從我國經濟發展的角度講，通航將是繼房地產之后，我國經濟發展的支柱產業之一，未來50年到100年都不會變。在另一方面，隨著現在社會的整體消費水平在不斷提高，各種需求不斷增加，相信未來重慶低空經濟有很大發展。

　　資深通航專家、上海宜航通用航空有限公司總裁助理陳斌向記者表示，我國人均GDP其實已經超過了6600美元，具備了通航大發展的經濟條件，預計未來低空空域全面開放以后，將會有5萬架以上的市場需求。以每架平均2000萬人民幣計算，國內將有1萬億元的市場。他預測，未來幾年通航飛機的保有量增速將會超過25%，到 2020年我國通航飛機保有量將突破9000架。

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