當前空中互聯技術分為ATG(地面基站方式)和SATCOM(基于衛星的地空通信網)兩大類。前者是當飛機穿越陸地上空時，可以使用地面的通信塔傳輸互聯網信號。在信號覆蓋的范圍內，這種地空寬帶通信方式速度快，成本也較低。不過，這種方式受地形和天氣條件限制較多，也不能實現越洋飛行。

　　目前，大多數航空公司使用的是SATCOM(基于衛星的地空通信網)，即使用通信衛星傳輸信號進行空地互聯，包括L波段海事通信衛星(即Inmarsat衛星)、Ku波段通信衛星和Ka波段通信衛星。其中，大部分航空公司使用的是Ku波段通信衛星。

　　Ka、Ku、L這幾個波段的差別在于它們的頻段不同，頻段越高，使用的帶寬就越大，速度也就越快。與從2004年就開始使用的Ku波段相比，于2015年投入使用的Ka波段是由世界領先的國際移動衛星組織管理的單一網絡，可達到最快49兆/秒的機上連接速度。霍尼韋爾航空航天集團與國際海事衛星組織的GXAviation高速連接解決方案，是目前唯一以Ka波段提供穩定的全球互聯網連接服務的解決方案。

　　國際海事衛星組織的第一顆GX衛星在2014年發射，覆蓋歐洲、中東及非洲地區，目前已提供服務。覆蓋美洲地區的第二顆衛星于今年初發射，今年9月提供服務。第三顆衛星預計將在2015年底提供服務。這3顆衛星將合力為GXAviation網絡提供全球無縫覆蓋服務。

　　為確保飛機順利連接GX衛星網絡，霍尼韋爾完成了JetWave機載硬件的首次飛行測試。這些測試驗證了GX衛星網絡通過使用霍尼韋爾的衛星通信設備，可以跨越陸地和海洋提供高速無線網絡。

　　2015年底，旅客將能夠在飛機上使用手機、平板電腦和筆記本電腦等設備進行無縫網頁瀏覽，這可以媲美家中或辦公室的網速和穩定性。無論是在地面還是在4萬英尺的高空中，機上網絡連接都能夠讓旅客在全球任何角落高效辦公。更進一步，因為可以幫助運營商快速收集并整合數據，高速機上網絡還可以帶來更高的安全性和效率，保障順暢的運力控制和飛行規劃，并提高到港準點率。

　　多家飛機制造商和航空公司都在致力于應用新一代高速空中互聯技術：

　　●空中客車公司早已在工程設計和認證方面開展大量工作，從而讓GX和JetWave硬件能夠配置在其所有在產新飛機上。眾多的認證正在進行中，以確保GX和JetWave硬件可以用于各類型的應用改造。

　　●支持第一架空客A350的JetWave硬件已經交付，用于裝載GXAviation。

　　●霍尼韋爾正就技術服務協議與波音公司繼續開展合作，以確保能夠向包括波音787、777和波音737NG在內的機型提供這一全新技術。

　　●包括卡塔爾航空在內的多家航空公司均已表示，將為其機隊內的泰雷茲機上娛樂及網絡連接程序裝載GXAviation。

　　●中國國航將在其空客A330飛機上測試GXAviation。

　　●越南航空通過與國際海事衛星組織、霍尼韋爾的合作伙伴法國泰雷茲集團以及美國GoGo公司合作，為其空客A350機隊選擇配備GXAviation。

　　●在商用航空領域，龐巴迪已經為其環球5000、環球6000、環球7000和環球8000機型選擇GXKa波段的商務航空服務。

　　●霍尼韋爾的達索獵鷹900試驗機已安裝JetWave，并將于近期開始對GXKa波段服務進行飛行測試。

　　●有15種不同的飛機型號/類型正在安裝接入GX網絡的JetWave設備，覆蓋了商業、公務航空和政府終端市場。

　　●德國HAITEC飛機維修公司也已簽署協議，將協力推進空客A319的STC，進一步開拓公務機市場。

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