最近幾年中，無人機行業井噴式發展，許多航模和攝影愛好者都購買了無人機。有的人會認為，操作無人機只要按照使用說明書遙控就可以了。但是，玩無人機如同其他類別民用航空駕駛員一樣，無人機駕駛員也需要具備專業的飛行知識和操縱技能。

　　而你或許還不知道的是，無人機駕駛也需要考“駕照”，部分無人機需要持證上崗。10月30日，安徽省首期遙控航空模型飛行員技術等級考核理論培訓班正式開課，全省60名遙控航空模型愛好者參加了此次培訓班。

　　高速旋轉的“無人機”甚至能“切骨割肉”

　　遙控航空模型飛行器(俗稱“無人機”)是指沒有程序操控，沒有GPS定位，在目視范圍內完全靠手工無線電遙控操作的微型無人機。近幾年，這些微型無人機開始被廣泛用于婚慶、廣告、新聞、影視視頻航拍領域。

　　安徽省航空航海模型協會理事趙杰向記者詳細介紹了無人機的兩大風險。首先，無人機的操作復雜難控。“無人機是三維多層次的操作，在飛行時還得兼顧攝影攝像，注意風向等諸多因素，可以說比開車要難得多。”

　　此外，無人機的螺旋槳在高速旋轉的情況下，切骨割肉是輕而易舉的事。“經常看到不少人圍觀正在運轉的無人機，有時候還用手去摸一摸，看到這種場景，我的心里都要捏把汗。”趙杰告訴記者，“許多人只把無人機當成玩具，這其實是一個誤區，而且十分危險。”

　　“黑飛”現象頻發 有關部門建立“駕照體系”

　　同時，無人機的廣泛應用，也導致 “黑飛”的現象頻發，嚴重影響正常航空秩序。中國民用航空安徽安全監督管理局飛行標準處處長李征介紹道，為杜絕“黑飛”，2013年中國民用航空局、中國航空運動協會等監管機構出臺《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，要求無人機行業建立“駕照”體系。

　　據悉，該規定將各類無人機分為微型、輕型、小型、大型四種類型。上述規定指出，只有在下列三種情況下無人機系統駕駛員自行負責，無需證照管理：一、在室內運行的無人機;二、在視距內運行的微型無人機;三、在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進行試驗的無人機。

　　“只有從源頭上規范了愛好者的技術，再輔以一些限飛區域、時段，無人機的風險完全可控。”李征告訴記者。因此，安徽省航空航海模型協會聯合啟飛航空運動俱樂部辦起無人機考證項目，并出臺了考證機制

　　“從安徽城市空中安全、防恐、維護公共治安等方面考慮，逐步實施人員登記注冊、持證操作飛行管理。這樣不僅保證正常航空秩序，也能保障安徽航模愛好者合法地開展飛行活動。”李征說，在加強對無人機的規范和監管方面，目前民航、省安監局正在聯合協會對無人機的相關情況進行摸查。

　　內容“理論+實操” 不能跳過理論學習

　　那么，培訓內容是什么?

　　中國民用航空安徽安全監督管理局空中交通管理處主任王穎娜告訴記者，此次培訓的主要內容是“理論+實操”。在為期三天的理論培訓中，學員將學習遙控飛行相關法律法規、航空理論培訓、遙控航空模型飛行器現場飛行講解，在11月1日下午進行最終理論考試。除此之外，學員們還將在11月21日、22日安徽省首屆遙控航空模型飛行大賽中，進行實際操作考試。

　　對于基礎比較扎實的學員，能否直接跳過理論培訓，直接進入實操飛行培訓?啟飛航空運動俱樂部一名教練稱，在考證時，所有學員必須通過筆試，才有資格參加飛行實操考試。“理論+實踐”的培訓方式，不僅保證培訓的專業系統性，更多是出于學員的考證通過率考慮。

　　培訓可以零基礎 費用490元一項

　　“對于沒有任何無人機駕駛基礎的新手來說，也可以報名參加。”安徽省航空航海模型協會工作人員告訴記者，首期培訓班共有60人報名參加，絕大多數都是有飛行基礎的，但是也有幾個新手過來報名，“對于理論學習，大家一切都是從零開始，但是在實際操作培訓上會需要相對多一點時間。”

　　在培訓班上，一位來自巢湖的學員告訴記者，他玩無人機已經有五六年了，但是看到這些理論也是有點頭疼。“有許多法律法規以前玩的時候都不太了解，理論雖然看起來有些復雜，但這是為了日后的安全飛行起見，也是考證的硬性要求，學到了不少東西。”

　　據了解，培訓班分為固定翼、多軸和直升機三個類別，每個類型報名費為490元，市民可以選擇其中一類，也可以報名全部三類。今后每年將舉辦兩次培訓活動，如果順利通過考試，即可獲得到全國遙控航空模型飛行員執照。

　　首期學員大多是私企高管或老板

　　“這批學員里，大部分都是省內的，其中年齡最大的62歲，最小的16歲。”本次培訓班的相關負責人介紹，安徽的模友年齡偏大，平均年齡超過40歲。60位學員中，有從事房地產的，有從事金融的，還有做電子商務或餐飲行業的，大多是私企高管或老板，來自合肥、蕪湖、安慶、黃山等地。

　　剛過三十歲的學員“鈴木”目前是合肥一家餐飲公司老總，“我有一架無人機，目前合肥還沒有合適的場地飛，拿到駕照就可以申請場地試飛，和模友一塊交流。”

　　學員趙席林是巢湖市一家私企老板。他說，一年多以前自己開始玩固定翼，得到了很多的樂趣。

　　“不是不讓飛，而是飛得更安全。”趙席林說，現在對低空飛行放寬，給模友一個渠道“持證上崗”，方便管理。就和考駕照一個道理，經過培訓和練習，遇到緊急的狀況考驗應變能力。

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