據西班牙《國家報》8月31日報道，八月中旬漫步馬約爾廣場是馬德里這座旅游城市給游客留下的經典印象：在露天咖啡館里聽到的英語、德語或意大利語多于西班牙語，路人們拖著旅行箱，成雙成對的年輕人手拿地圖，尋找能夠躲避正午劇烈陽光的地方。

　　然而，隨著游客的逐漸減少，取而代之涌現出這樣一個現實：國際旅游業的危機已經來到了馬德里，并且將一直持續。馬德里七月份游客比去年同期減少10.7%，而西班牙其他地區則增長了2.9%。

　　六月份的趨勢大同小異，根據西班牙旅游研究所的數據顯示，馬德里六月份游客數量減少12%，其他地區平均增長5.3%。到目前為止今年的數據同樣令人深思：馬德里在一月到七月之間國際游客數量減少了250萬名，比2012年同期減少了5.7%。與此同時，西班牙游客總人數增長了3.9%。

　　馬德里旅游業衰退的原因是什么呢?

　　官方對此作出了解釋：意大利旅游市場的蕭條，2012年的排名第二以及2013年第一季度下跌33.5%，但這并沒有影響到游客從突尼斯、土耳其或埃及轉移到到西班牙，因此使得西班牙地中海沿岸旅游城市受益，游客們能夠享受地中海的陽光，海灘和郵輪，所以并沒有考慮去馬德里旅游。

　　“官方上來說，西班牙其他地區的數據彌補了馬德里的數據，這確實可以說是積極的，但現實情況完全不同”，一位酒店行業的企業家說，他發出了一個明確警告：在中期內，那些與旅游行業互補的機構或行業在馬德里經濟中的重要性將會下降。

　　企業家們公認的第一個原因是巴拉哈斯機場交通通行量的嚴重下跌，這是由于低成本航空公司造航班數量急劇下跌造成的。根據西班牙旅游研究所表示，巴拉哈斯機場客運七月份達到了14.4%，其中還應加上五月份和六月份相類似的客運量的減少，傳統上來說，對于馬德里的旅游業是有利的。

　　至于低成本航空公司，一年內則下跌了20%。瑞安航空公司(Ryanair Limited)是世界上最大的低成本航空公司，在其去年夏天取消11趟飛往馬德里的航班后，旅客數量在七月減少了31.5%。此外，這家航空公司還減少了其他線路的24趟航班，撤出了在巴拉哈斯機場運行的14架飛機中的3架，并將其重新撥給了其他歐洲國家的機場。瑞安的最大競爭對手易捷航空公司，關閉其在馬德里的基地并削減近半其在巴拉哈斯機場的業務。

　　兩家航空公司和Aceta(西班牙主要航空公司協會)都將馬德里飛機場航班數量減少和飛機的逐步撤出歸咎于AENA(西班牙機場和空中航行)規定增加馬德里機場的收費。根據他們提供的數據，2010年-2013年期間收費積累增長113%。也就是說，航空公司不得不面對一年比一年增加28%以上的費用。這些費用對于低成本航空公司來說是相當高的，許多出發地和目的地為馬德里的航班已不能使他們獲利。

　　根據Aceta表明，平均來說，這些航空公司中的一家公司的機場收費就占其運營成本的30%。然而，這些收費的影響已不再僅僅局限于低成本航空公司：去年伊比利亞集團-伊比利亞航空公司和諾思特姆航空公司-馬德里旅客人數減少了21.3%，這種下跌在短期內似乎是無法逆轉的。根據歐洲航空安全組織的數據顯示，就全球而言，巴拉哈斯機場從2010年歐洲機場排名第六下降到2013年6月的排名第七。而這種下降的影響不只會影響到旅游業，約55000名員工，直接或間接地服務于巴拉哈斯機場，這是這座城市主要的就業中心，也是為馬德里經濟創造財富的主要動力之一，它每年為馬德里經濟作出了近30億歐元的貢獻。

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