波音將兩架因訂單取消而積壓的747貨機(jī)，租給了一家俄羅斯貨運(yùn)公司，這凸顯了波音在保持747生產(chǎn)線正常運(yùn)行方面所面臨的巨大挑戰(zhàn)。

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　　11月19日，波音宣布向俄羅斯伏爾加-第聶伯集團(tuán)(Volga-Dnepr集團(tuán))旗下的空橋貨運(yùn)航空(AirBridgeCargo Airlines)，交付了兩架747-8貨機(jī)，其中包括波音生產(chǎn)的第100架747-8。這兩架747貨機(jī)實(shí)際上是從波音的金融部門，租賃給了空橋貨運(yùn)航空。

　　一般來說，飛機(jī)制造商只向無法獲得商業(yè)貸款購買飛機(jī)的航空公司直接租賃飛機(jī)。波音選擇讓步，把飛機(jī)租給空橋貨運(yùn)航空，凸顯了這家大型飛機(jī)制造商在保持747巨型飛機(jī)正常生產(chǎn)、銷售上所面臨的困境。

　　道瓊斯援引知情人士消息稱，這兩架飛機(jī)為波音的積壓貨品，即所謂的“白尾”飛機(jī)。它們因訂單取消，而停放在波音公司位于西雅圖附近的工廠。波音公司稱，還有4架已造好的747-8飛機(jī)由于訂單取消而停放在那里，其中一架涂有西雅圖海鷹(the Seattle Seahawks)橄欖球隊(duì)的標(biāo)志。

　　有飛機(jī)融資租賃公司對(duì)道瓊斯表示，波音公司在處理未售出飛機(jī)、潛在租賃，以及為更多交易提供融資方面，或面臨挑戰(zhàn)。目前747飛機(jī)在波音公司資產(chǎn)負(fù)債表上的經(jīng)營租賃負(fù)債中占一半以上。

　　大飛機(jī)可能真的沒那么吃香了。今年9月4日，波音公司剛剛確認(rèn)日本貨運(yùn)航空取消了4架波音747大型貨運(yùn)飛機(jī)的訂單。在這筆訂單取消之際，波音公司正一次次的嘗試降低747飛機(jī)的生產(chǎn)速度。

　　今年早些時(shí)候，波音以每月1.5架的速度進(jìn)行747系列飛機(jī)的生產(chǎn)。9月份開始，波音將飛機(jī)的生產(chǎn)速度降為每月1.3架。

　　波音目前只有22架747貨運(yùn)和客運(yùn)飛機(jī)的未交付訂單，這迫使該公司宣布從2016年3月份開始，把747-8的生產(chǎn)速度放緩23%，降至每月生產(chǎn)一架。

　　即使這樣，747飛機(jī)的產(chǎn)能仍不足兩年。747-8貨機(jī)是波音公司價(jià)格第二高的飛機(jī)，定價(jià)為3.791億美元。雙引擎的波音777-9是波音公司目前最為昂貴的飛機(jī)，造價(jià)為4億美元。

　　但Volga-Dnepr集團(tuán)的承諾，或許能夠?yàn)椴ㄒ舻木扌惋w機(jī)制造項(xiàng)目提供轉(zhuǎn)機(jī)。在6月份，這家俄羅斯公司表示，需要大約20架747-8貨機(jī)。與此同時(shí)，波音公司仍然需要再積極尋找新的客戶。

　　盡管訂單量縮減，波音稱堅(jiān)稱未來20年，至少有143架老舊的747貨機(jī)會(huì)被淘汰。波音同時(shí)預(yù)測(cè)，超大型飛機(jī)的需求可達(dá)到540架，空客對(duì)同類市場(chǎng)的需求預(yù)測(cè)是1551架。

　　波音747-8項(xiàng)目由波音公司在2005年11月啟動(dòng)，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭對(duì)手空中客車公司的A380大型客機(jī)。波音747-8采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，包括747-8洲際型客機(jī)(Intercontinential Passenger)與747-8貨機(jī)(Freighter)兩種。

　　與747-400貨機(jī)相比，747-8貨機(jī)的收益載貨量增加16%，載貨能力達(dá)到140噸，并延續(xù)了標(biāo)志性的機(jī)頭貨艙門。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機(jī)的航空公司，盧森堡國際貨運(yùn)航空公司和日本貨運(yùn)航空公司也是它的重要客戶。

　　空橋貨運(yùn)航空將用這兩架租來的747-8貨機(jī)拓展亞洲與美國之間的航線網(wǎng)絡(luò)。計(jì)算新交付的飛機(jī)在內(nèi)，空橋貨航目前運(yùn)營著8架747-8貨機(jī)、5架747-400ER貨機(jī)和兩架747-400貨機(jī)。

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