近日，從成都機場國際航線推介會宜賓站上傳出消息：預計12月中旬，成都機場的年旅客吞吐量將突破4000萬人次，成都也將因此成為繼北京、上海、廣州之后機場年旅客吞吐量突破4000萬人次的中國內地“第四城”。

　　成都，這座中國西部連通世界的重要門戶城市，從2012年4月舉辦亞洲航線發展大會，到今年5月舉辦世界機場城市大會，再到明年9月舉辦世界航線發展大會，一時間風頭無兩。陸續開通的國際和地區航線，讓成都機場穩居中西部國際及地區航線數量和通達城市的首位。加之第二機場即將開工建設，有著中國“航空第四城”之稱的成都日漸高飛。這只是個開始。

　　旅客吞吐量節節攀升　“4000萬級俱樂部”迎來新成員

　　11月17日，在成都國際航線推介會宜賓站上，成都機場市場部副主任唐一微透露，成都機場年旅客吞吐量將在12月中旬突破4000萬人次大關，有望排名世界機場前30。

　　“4000萬人次的目標最快將于12月上旬實現，最近成都機場西跑道一直在實施蓋被工程，剛剛恢復運營。”唐一微表示，“如果沒有這次工程的話，今年的旅客吞吐量成績將更好”。

　　今年1月～10月，西南地區民航旅客吞吐量達到約1.29億人次，同比增長14.24%。其中，成都機場前10個月累計完成旅客吞吐量3565萬人次，同比增長12.8%。四川的旅客吞吐量約占西南地區總旅客吞吐量的1/3，而成都則占了西南地區的1/4。

　　4000萬人次的年旅客吞吐量意味著什么?在2014年全球前30名機場年旅客吞吐量排行榜上，4000萬人次是一道門檻。排名第30的印度新德里機場，其年旅客吞吐量為4028萬人次;位于美國休斯敦和邁阿密的國際機場則有超過4100萬人次的年旅客吞吐量，分別排名第28和第29。

　　2011年，成都機場旅客吞吐量排名就首次超過深圳機場，達到2907.4萬人次，排名上升至內地機場第5名、城市第5名，世界機場第50名，成為繼北京、上海、廣州之后名副其實的中國“航空第四城”。

　　2012年，成都機場旅客吞吐量突破3000萬人次，貨運吞吐量突破50萬噸，進入世界最繁忙機場行列，成為中國第5個、中西部唯一進入“3000萬級俱樂部”的機場。

　　從2012年旅客吞吐量突破3000萬人次，進入全球最繁忙機場行列，再到突破4000萬人次，成都機場只用了3年時間。

　　成都機場相關負責人表示，今年成都機場的國際旅客數量有望突破400萬人次，占年旅客吞吐量的10%。作為全國四大樞紐機場之一，72小時過境免簽政策在成都落地也有兩年多了。為了進一步吸引外國旅客到成都中轉，成都機場聯合旅游服務公司和各大景區，推出了針對國際中轉聯程旅客以及72小時過境免簽旅客的景區直通車服務，將根據旅客停留時間，為其提供武侯祠博物館、錦里、成都大熊貓繁育基地、寬窄巷子、杜甫草堂、三星堆等景區往返交通及游覽服務。

　　與此同時，為了推銷成都機場的國際航線和旅游服務，成都機場從去年開始聯合多家國內外航空公司及綜合旅游機構奔赴貴陽、昆明、西安、達州、西昌、廣元、武漢、廣安、拉薩、南寧、宜賓等地進行推介。據悉，川南地區及其周邊省份的旅客到達成都機場之后，如果在72小時內從成都轉機前往新加坡、阿姆斯特丹、法蘭克福、阿布扎比、吉隆坡、墨爾本、首爾、東京、倫敦、多哈、舊金山等地，均可享受成都機場推出的中轉增值服務。例如，進入位于1號航站樓國際出發大廳3樓的中轉休息區免費休息、淋浴、無線上網;領取面值50元的消費券或面值80元的住宿券，用于機場內消費或機場賓館住宿。另外，中轉旅客還可以憑中轉機票和景區門票，享受從機場往返景區的免費交通車服務。

　　會議“搭橋”挖掘發展潛力　從這里直飛五大洲

　　2012年4月，第10屆亞洲航線發展大會在成都舉辦。這是該大會首次在中國西部城市舉辦，也是成都提出“交通先行”戰略后舉辦的首個國際航空論壇。借助這一平臺，成都機場的國際航線資源開發得到了促進。2013年6月，成都—倫敦航線開通，這是首條由中國西部飛往倫敦的航線。2014年3月，阿提哈德航空宣布，其阿布扎比—成都航線加密至每日1班，航線貨運能力因此提高40%。

　　事實上，成都最近幾年的國際航線一直呈井噴式發展：2013年，開通直飛墨爾本、法蘭克福、多哈和倫敦等8條航線;2014年，開通直飛美國舊金山、老撾瑯勃拉邦、經昆明飛往緬甸仰光的航線;2015年至今，已開通直飛芽莊、科倫坡、毛里求斯、莫斯科、大阪、東京航線。

　　“我就跟著這一條又一條的直飛航線，制定了自己的旅游目的地心愿單。”成都市民朱莎說。有了直飛航線，旅游變得更加方便，而現在她的假期顯然不夠用了。

　　現在，成都國際航班的網絡越來越完善，并且仍在不斷加速布局：增開歐洲航線，連接中東、大洋洲，覆蓋亞洲熱門城市。而這樣的頻率和速度，不僅在中西部一直保持第一，在全球航空市場上都屬罕見。

　　明年9月，第22屆世界航線發展大會將在成都舉辦。這是繼2009年北京首都機場后，中國第二個機場承辦該大會。同時，這也是成都機場繼成功舉辦亞洲航線發展大會后，迎來的全球民航界最高盛會。預計這一盛會將在承辦后的未來3年為成都帶來超過10億元人民幣的收益。

　　此外，世航會的舉辦或將為成都帶來國際航線開通的爆發期。“通過世航會這樣的全球會議集結全球航企，這是吸引國際航企開航成都的最佳捷徑。”成都雙流機場股份公司總經理辦公室主任閆玉華表示，“此前，英國航空和卡塔爾航空就是在參加亞航會的契機下選擇開航成都，因此在2016年世航會舉辦后，完全有可能迎來國際航線開通的爆發期。”

　　截至目前，成都機場的國內外航線已有248條，其中國際及地區航線84條，是中西部地區擁有國際及地區航線最多的城市，從成都出發可以直飛全球五大洲。12月12日，國航還將新開通成都直飛法國巴黎航線，屆時成都直飛歐洲航線將增至5條。

　　“下一步，我們將完善航線網絡，今年已經陸續接到來自意大利羅馬機場、米蘭機場、瑞士日內瓦機場和奧地利維也納機場的開航邀請。”唐一微透露。目前因為時刻資源、航權審批等問題，上述航線開通還要尋找更好的時機，而明年成都也將繼續發力開通美國第二條直航航線，并且力爭盡早開通新西蘭以及非洲大陸的直航航線。

　　一市兩場鞏固地位　未來值得期待

　　作為不臨大江、不靠大海的西部內陸城市，交通先行在很大程度上要依賴于空中的“翅膀”。向上看，成都雙流機場的年旅客吞吐量與北上廣差距很大;向下看，與緊隨其后的深圳寶安機場、昆明長水機場非常接近。同時，北京、廣州都在啟動第二機場的相關工作，上海浦東機場也開始建設第五跑道。因此，大會之后如何“挖潛”，是成都機場面臨的緊迫問題。

　　去年，成都機場完成旅客吞吐量3767.5萬人次，在內地202個民用機場中排名第5。而在前5強機場中，成都機場年旅客吞吐量增速最快，超過了全國平均增速。

　　這樣的增速，在讓成都機場驕傲的同時，也有些不堪重負。即便已經實現了雙跑道運行，成都機場也已經處于滿負荷運轉狀態。在此背景下，成都新機場——天府國際機場——也早被提上了議事日程。

　　作為鞏固成都“航空第四城”地位的關鍵棋子，天府機場選址簡陽蘆葭，距離成都市中心51.5公里。根據近期規劃，天府機場將按照年旅客吞吐量4000萬人次、年貨郵吞吐量70萬噸的規模設計建設，新建3條跑道、2座航站樓。天府機場建成后，成都將成為繼北京、上海之后，國內第3個擁有雙機場的城市。而根據遠期規劃，天府機場將建設四縱二橫的6條跑道，新建4座航站樓，屆時能夠滿足年旅客吞吐量9000萬人次和年貨郵吞吐量200萬噸的需求。另外，天府機場還將新修1條機場高速路、2條快速通道以及2條軌道交通，打造集多種交通方式為一體的綜合交通樞紐。

　　在籌劃建設第二機場的同時，成都雙流機場也在不斷擴建中：繼第二跑道、2號航站樓投入使用，1號航站樓改造完成之后，成都雙流機場又將進行升級改造，實施新機坪擴建工程。

　　在今年5月的世界機場城市大會上，天府機場規劃藍圖首次亮相。據介紹，天府機場將依托空港經濟區、天府新區，成為長江經濟帶向西延伸的空中橋頭堡、絲綢之路經濟帶最大的航空港。同時，其將著力構建國家級國際航空樞紐，以天府機場為核心，完善航空貨運倉儲設施，大力發展客貨運中轉集散業務，構建空、鐵、水、陸立體綜合交通運輸體系，建設全球重要樞紐機場和主要經濟體航空物流通道。

　　另外，天府機場將著力建設國家級內陸航空港經濟發展示范區，加快培育臨空產業，大力發展航空客運、物流等現代服務業，以及航空航天、高新技術等高附加值產業，構建以航空物流為基礎、航空關聯產業為支撐的現代產業體系，努力成為四川乃至全國重要的新興增長極;將著力構建西部現代空港新城，以航興城、以城促航、產城融合，建設航空特色鮮明、智能綠色低碳、宜業宜商宜居的國際化現代航空城市。

責編：xwxw