“我想，在不久的將來，就可以看到由我們研發制造的民用共軸雙翼直升機和無人機在中國及其他國家的低空實現飛行。”

　　今年，已72歲高齡的王正年將畢生的精力都放在了民用飛機的設計上。如今，他擔任伊立浦董事兼通用航空技術研發總監，是伊立浦未來實現“航空夢”的關鍵人物。

　　懷揣著對中國航空事業的熱愛，王正年將72歲劃定為他新的“起點”。他開玩笑地告訴記者：“我是一個退休人士，可是我從這里重新出發。”近日，這位72歲高齡的工程師帶證券時報記者走進了伊立浦的“航空夢想”世界。在這里，伊立浦的夢想也是王正年的夢想。

　　多年準備的成熟項目

　　小家電與直升飛機，這兩個毫不相關的行業將成為伊立浦未來發展的兩只翅膀。

　　自今年7月份，梧桐投資完成對伊立浦的重組后，產業調整的預期隨之發酵。直至近日，新的戰略規劃出爐，通用航空由此成為伊立浦除小家電之外，重點發展的另一主要產業方向。

　　王正年告訴記者：“控股股東梧桐投資為通用航空領域的研發制造做了多年準備，已鎖定民用共軸雙旋翼直升機和無人機這一細分領域。梧桐投資在獲得成熟的產品、技術和成建制的研發團隊方面做了很多工作，對這一細分市場有足夠的信心，希望可以抓住這一細分市場起步和高速發展的機遇期。”

　　因為許多信息仍處于保密階段，王正年無法向記者透露更詳細的工作進度和計劃。但他告訴記者，“我們對整個相關市場和關鍵技術做了廣泛和深入的調查研究，并已組建了國內外成建制的研發團隊，并將在合適的時間開展生產制造的相關工作”。

　　話外之意，這個項目對于梧桐來說，已是一個多年準備的成熟項目。

　　解決兩難題

　　目前，我國的通用航空發展仍面臨“取證難和市場拓展難”的兩難境地。

　　“國內政策對通用航空存在諸多限制，取證難、空域申請難、飛行放飛申請難，另外國內機場覆蓋范圍不廣，基礎設施差等，都嚴重地制約著通用航空的發展。”王正年說。

　　為解決當前行業發展的難題，伊立浦實施的通用航空規劃，擬在國內外同時設立研發和生產基地，并充分發揮國際技術的窗口作用，在國外直接申請適航取證，包括歐盟IASA;也同時向中國民航申請CAA適航，以解決國內取證難的問題。

　　據了解，伊立浦通過國外研發基地，將直接掌握關鍵技術、新材料、尖端制造技術等在通用航空領域新型飛行器的核心知識產權，進而發展共軸雙旋翼直升機、無人機項目。

　　有著40年軍民用飛機設計研究及管理經驗的王正年，曾參與過Y10的研發全過程、中德合作MPC75、中美合作MD82/90、AVIC/AIRBUS合作的AE100、ARJ21、40座支線飛機和150座飛機等多種機型的研發。這段經歷，也成為促成此次國際化合作的關鍵。

　　據王正年介紹，“伊立浦核心研發團隊是由歐洲共軸直升機專家和設計師及從事研發生產數十年的資深專家團隊組成，并構建了包括老中青航空界的專家梯隊”。

　　兩個目標市場

　　鑒于信息保密的原因，王正年未對其所掌握的技術加以詳細的介紹，僅透露是來自于歐洲的先進成熟技術，所生產的共軸直升機未來將會在包括國際和國內兩個目標市場銷售。

　　對于通用航空未來的市場空間，王正年則表示出足夠的信心。王正年說：“共軸技術很可能會成為未來主流直升機技術之一。目前，國內民用直升機保有量為2000架左右，根據中國民航規劃，到2020年直升飛機規劃為2萬架。未來10年，通用航空及其帶動的產業有望形成數千億元的市場容量。”

　　未來5年，伊立浦在通用航空領域為自己設定的目標是“2018年，成為在民用共軸直升機、無人機領域的全球制造商”。

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