空中俯瞰大好河山，雄偉長城蜿蜒盤旋，青山奇秀碧水粼粼，令人大開眼界，這本是低空旅游能給人帶來的愉悅。但是北京的低空旅游產品銷售渠道單一、價位高、性價比低，使得低空旅游看上去很美，卻只有少數中高端客戶買單，難成為大眾消費品。專家認為，只有通航公司和景區深入合作，推出套餐產品，進行規模化經營，老百姓才能消費得起低空旅游。

　　價位高 團購渠道單一

　　低空旅游也被稱為空中觀光、空中游覽，主要指游客乘坐通航飛機在低空進行城市觀光或旅游景區觀光，也包括從中心城市到旅游景點、景點到景點之間的低空旅游飛行路線。據了解，北京空中游覽旅游項目單人游覽10至15分鐘，價位在800至2000多元。多項單人游覽10至15分鐘達2000多元。

　　居高不下的價格自然使得低空旅游鮮人問津，通航公司為了增加客源，也在開拓銷售渠道，例如環球之翼通航公司在APP端和京東開辟了網上銷售渠道，而北京華彬天星通航公司在今年10月在淘寶網上開了旗艦店，但是價位并不比從通航公司客服直接買便宜。北京首航直升機股份有限公司副總裁蘆峰介紹：“目前公司和攜程、去哪兒網合作，但銷售效果并不好。我們現在還沒有團購渠道。”

　　“空中游覽的游客比較少，通航公司成本高，而且參與的游客多為高端人士，網絡團購渠道很單一，價位很難降下去。”中國民航管理干部學院通航系教授于一表示。

　　缺乏套餐產品 性價比低

　　據了解，北京低空旅游產品并不豐富，有八達嶺、“鳥巢”、“水立方”、密云水庫等幾條線路，八達嶺線路由八達嶺機場起飛，“鳥巢”、“水立方”線路在黃港、酷車小鎮兩個起飛點，密云線路則由密云機場起飛。“在北京，無論是八達嶺機場還是密云機場，距離市區都較遠，大老遠過去花一兩千元只飛10分鐘，性價比低，對客戶吸引力不大，應該和景區合作，推出套餐產品。”于一在2015年通航峰會上講。

　　記者在幾個工薪層較多的微信群里做調查，發現群里大多數人沒有體驗過低空旅游，有的甚至不知道怎么個玩法。

　　“發展低空旅游不能讓通航公司單打獨斗，應該讓景區唱主角，讓更多的游客知道，通過增加客流來降低票價。如果該項目由通航公司和景區合作運營，景區會選擇資質好的通航公司合作，安全系數也會提高。”于一建議。

　　與景區合作 增加安全性

　　游客昭昭去澳大利亞墨爾本的大洋路、十二門徒體驗過一把低空旅游的景致，“在酒店住宿的時候，我們看到了空中觀光的宣傳冊子，在大洋路旅游時，看到直升飛機在飛，就直接買票游玩，當時花了400多澳幣，記得買的是套餐產品，直升機和熱氣球都是在一天玩的。由于這些項目都在景區進行，在空中觀光之后，還可以在景區繼續邊游覽邊購物。”

　　八達嶺景區距離八達嶺機場有20分鐘的公交車車程，而且八達嶺的旅客服務中心并不辦理空中游覽的票務，如果想去空中游覽，需要去通航公司的銷售渠道提前一兩天訂票。

　　北京首航直升機股份有限公司副總裁蘆峰介紹，公司正在開發空中觀光的衍生品，做親子游、情侶游，豐富產品線，如果能夠和景區深入合作，并增加安全性，在客源上會有規模化增長，而且和景區合作開發的套餐產品也會出現，那個時候票價會低下來，逐漸滿足大眾需求。

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