輕小型無人機也要持證上崗了。記者日前采訪了解到，民航深圳安全監督管理局日前召開輕小型無人機監管研討會，邀請無人機產業的管理者、機構運營人以及生產廠家進行溝通，擬將輕小型無人機納入安全監管，實現持證上崗。

　　深圳無人機產業發展迅猛

　　深圳的天空幾乎每天都在進行著無人機的航拍活動。記者日前采訪了解到，作為全球“無人機之都”，深圳不僅誕生了大疆、億航、普宙等重量級無人機生產企業，而且無人機賽事和商業活動也十分普遍。值得一提的是，政府部門也開始引入無人機進行輔助執法。無人機不僅成為航空愛好者手中的“高端玩具”，同時其商用價值不斷拓展，被廣泛應用于航拍測繪、公共執法、物流餐飲等諸多領域。

　　記者了解到，今年高交會期間，深圳還特設了無人系統展分會場，邀請了110多家國內無人機研發制造企業傾力助陣，無人機、無人船舶、無人車輛等國內外最新機型、技術與配套服務等無人系統全產業鏈傾巢出動，吸引了眾人關注。數據顯示，目前我國有200多家軍民無人機生產單位，初步估計已生產15000余架無人機。隨著民用無人機市場的持續繁榮，未來20年中國無人機市場將達到460億元的規模，行業前景十分誘人。

　　無人機飛行需持證上崗

　　目前，我國民用無人機管理的相關法律法規和行業標準尚不完善，導致無人機市場快速發展的同時，出現了產品質量參差不齊，無人機“黑飛”易導致安全事故，并開始危及軍民航飛行安全和公共安全，引發公眾擔憂。

　　“目前開展無人機試飛和培訓的專門場所很少，市民的無人機飛行也很少報批。”深圳漢來無人機學院相關負責人在接受記者采訪時表示，一方面是法規不健全，另一方面也與市民重視程度有關。記者采訪了解到，日前民航深圳安全監督管理局召開的輕小型無人機監管研討會，正是希望解決這一問題。

　　記者從當日的會上了解到，輕小型無人機將按照空機重量、起飛全重、無人機類型以及視距范圍這些要素分為七種類型，其中農業植保無人機將不再按重量分類，單獨作為一類管理。植保無人機駕駛員除負責人以外，其余人員不需要考取證照。而 1~7公斤的Ⅱ類無人機以及視距外Ⅰ類無人機在深圳、北京等地區需要按照民航相關文件來進行管理。除了Ⅰ類無人機外，其他所有無人機均不能隨意飛行，從業者必須持證上崗，飛行活動中必須符合民航文件規定的運行與飛行規則，過程將被監控且可追溯。

　　不過，記者發現該規定管理的對象為運營人，而運營人包括機構和個人，一般來說，個人的行為監管困難，這也為政策執行提供了難度。“可以按照民航局的做法，將政策向機構傾斜，通過托管的方式將個人掛靠到機構，通過對機構托管資質的審定來規范和管理個人。”業內人士向記者表示，作為無人機產業發達的深圳，人口密度大，無人機政策的可執行性顯得尤為重要。

　　無人機駕駛員月薪逾萬

　　深圳無人機培訓市場已經涌現多家企業，包括漢來無人機學院、中科大智等均擁有培訓資質。記者了解到，今年8月深圳有20多名無人機發燒友通過考試，領取了無人機“駕駛證”，成為深圳首批拿到資格證的無人機駕駛員。“目前參加無人機培訓的市民越來越多，無人機駕駛員也開始成為一門職業。”深圳漢來無人機學院相關負責人向記者表示，目前市場上的無人機駕駛員月薪可超過萬元，部分機長的年薪可達20多萬元。記者了解到，AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協會)無人機駕駛員資格證分為駕駛員和機長兩種。考試內容則分為理論部分、飛行部分和面試部分三個方面，需要駕駛員掌握通用航空法規、氣象學、航空器空氣動力學原理等六個方面的內容。

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