航空本身公認(rèn)比其他出行方式安全，而美國公務(wù)航空協(xié)會(huì)(NBAA)公布的數(shù)據(jù)顯示,1995-1999年，全球公務(wù)機(jī)每10萬飛行小時(shí)事故率比一般航空公司還要低0.1次，所以公務(wù)機(jī)是世界上最安全的交通工具。它究竟安全在哪?

　　1.最接近戰(zhàn)斗機(jī)的裝備

　　公務(wù)機(jī)上的飛行裝備是一般客機(jī)不可比的。不論是發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)、還是操控設(shè)備，公務(wù)機(jī)都采用了最先進(jìn)的科技，而且在航程和燃油效率方面也大大優(yōu)于普通客機(jī)。即使有些公務(wù)機(jī)是以民航客機(jī)作為基礎(chǔ)，在很多關(guān)鍵設(shè)備上也做了優(yōu)化和改裝，所以，公務(wù)機(jī)其實(shí)是人類最接近戰(zhàn)斗機(jī)的交通工具。技術(shù)領(lǐng)先，當(dāng)然安全!

　　2015年9月10日，金鹿公務(wù)灣流550飛機(jī)平穩(wěn)降落在世界海拔最高的稻城亞丁機(jī)場，駕臨世界屋脊、刷新海拔記錄，這背后正是一個(gè)龐大的運(yùn)行保障與技術(shù)支援網(wǎng)絡(luò)，更加印證了公務(wù)機(jī)所特有的極端條件下航行的靈活性和安全性。

　　2.平流層飛行

先進(jìn)的技術(shù)得以使公務(wù)機(jī)至爬升高度12000米， 而一般客機(jī)大概飛到9000-10000米之間就上不去了!呵呵，別小看這2000米， 從地面到10000米是對流層,空氣運(yùn)動(dòng)復(fù)雜,10000米以上進(jìn)入平流層，空氣橫向流動(dòng)，所以，在平流層飛行顛簸更少，異常情況也更少。

　　3.最優(yōu)秀的機(jī)長

　　“機(jī)長”,對，飛機(jī)上那個(gè)穿的最帥的飛行員!飛行員有等級，剛進(jìn)航空公司叫學(xué)員，跟飛一段時(shí)間轉(zhuǎn)為副駕駛;副駕駛經(jīng)過嚴(yán)格考核，才能轉(zhuǎn)為正駕駛——“機(jī)長”，單獨(dú)帶領(lǐng)機(jī)組執(zhí)行飛行。而機(jī)長中的卓越群體，成為“飛行教員”，指導(dǎo)和檢查其他飛行員。

　　飛公務(wù)機(jī)的飛行員，平均飛行記錄是13000小時(shí)起步。而他們中大多都是“飛行教員”，有很多還是飛過國家專機(jī)的功勛飛行員!

(金鹿公務(wù)功勛機(jī)長李政)

　　4.最綜合的技術(shù)維修人員

　　麻雀雖小五臟俱全，大航班配備的設(shè)備，公務(wù)機(jī)同樣配備，甚至更先進(jìn)。公務(wù)機(jī)技術(shù)人員需要同時(shí)兼?zhèn)錂C(jī)械和電子技能，且都經(jīng)過國外嚴(yán)格外訓(xùn)。各種突發(fā)情況時(shí)的精準(zhǔn)排障，正是依靠這雙職業(yè)“圣手”。

　　5.專享的安全標(biāo)準(zhǔn)

　　完善的管理體系，是除了科技和人之外最為重要的安全因素。飛行前檢查,普通航空公司一般不超過2小時(shí),而公務(wù)機(jī)要提前4小時(shí)，檢查沒有問題，才真正進(jìn)入飛行環(huán)節(jié)。特殊情況，公務(wù)機(jī)還會(huì)做空機(jī)試飛!一切都是為了安全。

　　此外，安全文化、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制等方方面面，都決定了公務(wù)機(jī)毋庸置疑的安全級別。

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