本田位于北卡羅來(lái)納的飛機(jī)工廠。

　　無(wú)人駕駛不是汽車廠商唯一關(guān)注的新領(lǐng)域。比如本月23日，首架本田牌飛機(jī)，小型噴氣式客機(jī)HA420交付客戶。這標(biāo)志著本田正式進(jìn)入了飛機(jī)制造商的行列。

　　這款HA420為入門(mén)級(jí)私人飛機(jī)，在設(shè)計(jì)上有不少創(chuàng)新。最明顯的它的引擎沒(méi)有像一般飛機(jī)放到機(jī)身尾部，而是立在機(jī)翼上方，據(jù)說(shuō)能省油15%，并使機(jī)艙空間增加20%，本田還拿到了專利。而渦輪風(fēng)扇引擎HF120則由本田和通用合作完成。

　　HA420的售價(jià)并不低，450萬(wàn)美元，比同級(jí)別的EmbraerPhenom100等飛機(jī)更貴。但本田卻聲稱，該機(jī)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快(極速778km/h)、更省油。

　　圖：HA 420 內(nèi)飾

　　目前，有25架HA420正在本田位于美國(guó)北卡羅來(lái)納的工廠進(jìn)行最后組裝。本田將HA420的上市地區(qū)定在了美洲和歐洲，你可能還買(mǎi)不到。本田飛機(jī)公司(HondaAircraftCompanay)CEO藤野道格表示他們已經(jīng)收到100多個(gè)訂單。

　　就在本月9號(hào)，本田飛機(jī)才從FAA那里拿到最終認(rèn)證，意味著他們的飛機(jī)可以開(kāi)賣了。當(dāng)時(shí)，藤野道格連說(shuō)兩次：“我釋?xiě)蚜恕?rdquo;

　　作為30年前那個(gè)飛機(jī)項(xiàng)目初始團(tuán)隊(duì)的一員，藤野道格說(shuō)的話似乎也體現(xiàn)出本田做成飛機(jī)的漫長(zhǎng)與不易。

　　圖：早年在美國(guó)用來(lái)學(xué)習(xí)改造的飛機(jī)，已經(jīng)被運(yùn)回日本放進(jìn)博物館

　　本田早在1986年開(kāi)始做了一批科研項(xiàng)目，飛機(jī)是其中之一。那時(shí)，本田與美國(guó)密西西比州立大學(xué)有個(gè)合作——用復(fù)合材料改造BonanzaA36私人飛機(jī)。本田秘密派了一個(gè)5人小團(tuán)隊(duì)去該校的Raspet飛機(jī)研究室，藤野道格也在其列。但這個(gè)團(tuán)隊(duì)并沒(méi)什么經(jīng)驗(yàn)，藤野道格在那之前甚至都沒(méi)親手摸過(guò)飛機(jī)。

　　該項(xiàng)目在1996年結(jié)束，并被本田公司關(guān)閉。但那個(gè)團(tuán)隊(duì)在美國(guó)卻獲得了基本的飛機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)，這是本田后來(lái)繼續(xù)做飛機(jī)的基礎(chǔ)。

　　圖：引擎置于機(jī)翼上方，藤野道格花了三年時(shí)間消除人們對(duì)這一設(shè)計(jì)的偏見(jiàn)

　　1997年底，藤野道格帶著一紙草圖，包含HA420置于機(jī)翼上的引擎等一系列反傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，以及對(duì)私人飛機(jī)市場(chǎng)的看好，說(shuō)服了本田高層重啟飛機(jī)項(xiàng)目。兩年后，HA420的設(shè)計(jì)在波音公司的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室通過(guò)測(cè)試，盡管這一不常見(jiàn)的設(shè)計(jì)在一開(kāi)始曾遭到波音的嘲笑。

　　此后從2000年開(kāi)始，本田的40人團(tuán)隊(duì)便開(kāi)始制造HA420的原型機(jī)。在當(dāng)年十月，本田在美國(guó)北卡羅來(lái)納的格林斯伯勒機(jī)場(chǎng)設(shè)立一個(gè)研究基地，供該團(tuán)隊(duì)使用。后來(lái)在2003年，HA420原型機(jī)在該機(jī)場(chǎng)成功試飛。

　　這讓本田在一年后最終下定決心，將飛機(jī)項(xiàng)目商業(yè)化，推向市場(chǎng)。

　　2006年8月，該飛機(jī)項(xiàng)目成了本田全資子公司本田飛機(jī)(Honda Aircraft Company)，藤野道格擔(dān)任新公司總裁兼CEO。一年后，本田飛機(jī)開(kāi)始在格林斯伯勒機(jī)場(chǎng)地區(qū)修建工廠，并于四年后完工。據(jù)說(shuō)，該工廠可最多同時(shí)生產(chǎn)12架飛機(jī)。

　　從本田飛機(jī)工廠里飛出來(lái)的第一架飛機(jī)則是2014年7月的事情了，雖然幾年時(shí)間造一架飛機(jī)并不奇怪，尤其對(duì)新入行的本田來(lái)說(shuō)更是如此。

　　經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的30年，直到分別在今年三月和本月初拿到引擎、飛機(jī)認(rèn)證后，本田的飛機(jī)終于可以開(kāi)賣了。世界上還沒(méi)有第二家汽車廠商造出飛機(jī)，盡管有幾家在兼職生產(chǎn)飛機(jī)引擎。

　　這么辛苦，為什么本田要造飛機(jī)?私人飛機(jī)市場(chǎng)似乎替本田回答了這個(gè)問(wèn)題。根據(jù)研究公司Marketsand Markets的報(bào)告，全球商用私人飛機(jī)市場(chǎng)將從2013年的209億美元，上漲到2020年的338億，對(duì)本田來(lái)說(shuō)還有機(jī)會(huì)。

　　從摩托車起步，再到汽車，現(xiàn)在又是飛機(jī)，本田這一路挺不容易的。

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