2013年9月9日，中國和整個(gè)亞太地區(qū)的公務(wù)航空業(yè)發(fā)展迎來重要的里程碑：亞太經(jīng)合組織(APEC)各經(jīng)濟(jì)體的交通部長簽署了一份公務(wù)機(jī)航空業(yè)發(fā)展核心準(zhǔn)則聲明。此聲明將鞏固公務(wù)機(jī)航空業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，加快公務(wù)航空業(yè)在亞太地區(qū)的發(fā)展。

　　中信建投經(jīng)濟(jì)咨詢研究總監(jiān)周銳指出，從市場(chǎng)需求觀察，近年來，亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)高速增長大幅帶動(dòng)了公務(wù)旅行的需求擴(kuò)張，但由于中國公務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展歷程短，規(guī)模小，因此，國內(nèi)公務(wù)航空仍處于初級(jí)階段。

　　當(dāng)前行業(yè)發(fā)展困境主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：首先，中國18億畝耕地紅線已被突破，土地資源日益稀缺，未來城鎮(zhèn)化建設(shè)仍將繼續(xù)吸食土地，機(jī)場(chǎng)建設(shè)用地將長期處于緊缺狀態(tài);其次，當(dāng)前我國的低空空域改革還面臨諸多的不確定因素，盡管“十二五”規(guī)劃中承諾改革低空管理制度，新建多個(gè)機(jī)場(chǎng)，改善空域資源的分配和利用，但這對(duì)公務(wù)航空發(fā)展的刺激作用還不明顯，其他配套措施的改革如不提升日程，難以真正提升公務(wù)航空發(fā)展效率。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈角度分析，目前國內(nèi)公務(wù)航空從供應(yīng)商到客戶端，其中各個(gè)環(huán)節(jié)都存在經(jīng)驗(yàn)不足的情況，融資機(jī)構(gòu)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、售后服務(wù)等各方面都有待加強(qiáng)。針對(duì)這種情況，國內(nèi)市場(chǎng)急需營造良好的法制環(huán)境，在飛機(jī)購買及注冊(cè)、適航審定、航空公司審批、飛行審批等方面縮短行政手續(xù)周期，減少運(yùn)營商的負(fù)擔(dān)，促進(jìn)航空運(yùn)營高效性和靈活性。

　　2010年8月中國國務(wù)院和中央軍委對(duì)深化我國低空空域管理改革做出部署，表示將給予國內(nèi)航空領(lǐng)域更大的支持與發(fā)展空間。中國政府已經(jīng)意識(shí)到公務(wù)航空對(duì)推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的獨(dú)特作用和廣闊的發(fā)展前景，一系列政策上的改革給中國的通用航空市場(chǎng)注入了一針強(qiáng)心劑，隨著通用航空市場(chǎng)引爆點(diǎn)的即將到來，全球各大公務(wù)機(jī)制造商紛紛加強(qiáng)對(duì)中國市場(chǎng)的投入，未來中國公務(wù)機(jī)發(fā)展將領(lǐng)先增長強(qiáng)勁的亞洲市常

　　數(shù)據(jù)顯示，按照行業(yè)通用的計(jì)算模型，一個(gè)國家(或地區(qū))的GDP達(dá)到1萬億美元時(shí)，公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)空間是250架，以此推算，中國的公務(wù)機(jī)數(shù)量應(yīng)該至少1000架。但當(dāng)前公務(wù)機(jī)并未達(dá)到有效數(shù)量，由此可見，未來市場(chǎng)空間仍然巨大。中國作為是最具潛力的市場(chǎng)之一，有望在2020年之前邁入全球一流單一公務(wù)機(jī)市場(chǎng)列隊(duì)。

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