圖片來源：視覺中國

　　1月6日，據(jù)財(cái)富網(wǎng)報(bào)道，自2015年12月21日美國美國運(yùn)輸部下屬聯(lián)邦航空局(FAA)實(shí)施新的無人機(jī)登記制度以來，已經(jīng)有18.1萬架無人機(jī)進(jìn)行了登記，沒有進(jìn)行注冊(cè)的機(jī)主將面臨高達(dá)2.75萬美元的罰款。

　　根據(jù)這一登記制度，無人機(jī)機(jī)主必須在閱讀聯(lián)邦航空局提供的安全指南的前提下，將自己的姓名、家庭住址、電子郵箱地址和無人機(jī)的型號(hào)發(fā)送至航空管理局的在線系統(tǒng)。

　　之后，必須支付5美元的費(fèi)用為他們的無人機(jī)申請(qǐng)一個(gè)牌號(hào)，并置于相應(yīng)的機(jī)身上。這5美元將涵蓋機(jī)主所屬的所有無人機(jī)，期限為三年。

　　該制度適用于重量約在0.25千克-25千克范圍內(nèi)的無人機(jī)，包括Solo無人機(jī)和3DR公司的其他無人機(jī)。

　　美國聯(lián)邦航空局局長Michael Huerta表示，登記制度主要是為了安全。聯(lián)邦航空局已經(jīng)成功創(chuàng)建了一個(gè)數(shù)據(jù)庫，包括了無人機(jī)在受限空域飛行時(shí)潛在危險(xiǎn)因素。

　　為鼓勵(lì)機(jī)主注冊(cè)，管理局將對(duì)在2016年1月20日前進(jìn)行登記的機(jī)主退還收取的5美元。盡管如此，目前注冊(cè)人數(shù)仍然是小部分。

　　同時(shí)，這一制度已經(jīng)遭到一些無人機(jī)愛好者和制造商的強(qiáng)烈批評(píng)。一部分人擔(dān)心這所謂的“無人機(jī)稅”帶來的成本，也有人擔(dān)心這一制度可能和未來各州政府制定的相關(guān)法規(guī)產(chǎn)生混淆。

　　Huerta稱，除了登記制度，美國聯(lián)邦航空局還引入了一個(gè)新的無人機(jī)應(yīng)用B4UFLY，人們可以用它識(shí)別禁止無人駕駛飛機(jī)的領(lǐng)空。Huerta表示，這一應(yīng)用將真正提高公眾操作無人機(jī)的安全意識(shí)。

　　至于商用無人機(jī)，Huerta預(yù)計(jì)將于今年春季前完成相關(guān)的商業(yè)運(yùn)作規(guī)則的制定。目前，企業(yè)使用無人機(jī)必須在個(gè)案基礎(chǔ)上申請(qǐng)聯(lián)邦航空局的批準(zhǔn)，2015年初以來已經(jīng)批準(zhǔn)了3000多個(gè)企業(yè)。

　　自2012年以來，對(duì)于飛行高度在121米以下的娛樂性無人機(jī)的操作者，只要保證無人機(jī)在視線范圍內(nèi)且不在飛機(jī)周圍及體育賽事舉辦地和人員密集場所上空飛行，美國法律就不要求其擁有飛行許可。

　　但近年來，無人機(jī)的銷量和引發(fā)的安全事故數(shù)量雙雙攀高，引發(fā)了各國政府的憂慮。

　　去年10月初，聯(lián)邦航空局曾擬對(duì)一家無人機(jī)航拍公司開出創(chuàng)紀(jì)錄的190萬美元民事罰款，理由是該公司的無人機(jī)飛行多次威脅航空安全。

　　2015年，美國飛行員平均每月報(bào)告的無人機(jī)不安全飛行約為100次。如果無人機(jī)過于靠近普通飛機(jī)，那么有可能被吸入飛機(jī)引擎，或是撞上飛行員座艙的窗戶。

　　除了威脅航空安全，美國政府部門每天都接到有不安全風(fēng)險(xiǎn)的無人機(jī)飛行事件報(bào)告，例如無人機(jī)墜入大型體育賽事現(xiàn)場，無人機(jī)威脅山火救援等等。

　　近年來，無人機(jī)技術(shù)的迅速普及使廉價(jià)、甚至開源的飛行控制器得到大量普及，根據(jù)美國消費(fèi)者協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，圣誕節(jié)期間美國零售商預(yù)計(jì)售出超過40萬架無人機(jī)。隨著開發(fā)費(fèi)越來越低廉，將幾百元的航模裝上開源控制器甚至就可以迅速改造成一個(gè)簡陋的無人機(jī)，這就會(huì)導(dǎo)致更多的安全問題。

　　2015年，美國聯(lián)邦航空局報(bào)告的未經(jīng)授權(quán)的無人機(jī)目擊事件已經(jīng)超過1000起，相比之下，去年全年的無人機(jī)目擊事件僅為238起。

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