圖;喻渭蛟放狠話：圓通接下來必須上市!已精心籌備5年

　　“上榜”“上天”“上市”——這是圓通速遞董事長喻渭蛟給圓通設下的“三上”目標。圓通在短短十五年里一路狂奔，業務量節節攀升，成為國內外響當當的快遞品牌，實現了“上榜”的目標。除“上榜”之外，圓通的“上天”夢也在“十二五”的收官之年夢想成真，其不僅成立了航空公司，兩架自有飛機也已成功運營，并且計劃在杭州和成都建設兩個航空樞紐。

　　圓通的“上市”夢已經不遠。在接受了阿里巴巴投資入股之后，圓通現代企業制度的建設已經啟動，距離上市應該只是時間問題。

　　“三上”目標的實現近在咫尺，但是歷經風雨的圓通并沒有滿足，而是在“十三五”的開局之年選擇了再出發。

　　攀登行業高峰　追求“提質跨越”

　　駕車從上海虹橋火車站出發到青浦，只要駛上橫貫青浦的華新公路，遠遠就能看到一座矗立在路旁的嶄新高樓——那就是啟用才3個月、占地4萬平方米的圓通速遞新總部大樓。

　　通過圓通新總部的旋轉大門，第一眼就能看到擺放在圓通展示廳門口的一架波音飛機模型。而走進展示廳卻是另一番景象。一張桌子、兩部電話、一輛自行車再加一輛浙A牌照的桑塔納，一下子就把人帶回15年前喻渭蛟帶領17個人在上海灘打拼時的情景。

　　經過15年的考驗與磨煉，如今的圓通已經發展成為擁有22萬余名員工的大型民營快遞企業。特別是在2015年，圓通發展更是經歷了諸多大事和喜事：3月，開通了首條國際航線;4月成立了“全球包裹聯盟”;5月接受阿里巴巴的戰略投資入股;9月與波音公司簽下了15架飛機的大單，并實現“淘寶號”飛機的首航;10月，入駐新的總部大樓……

　　更重要的是，在2015年的“雙11”和“雙12”當日，圓通全網訂單量分別突破了5300萬件和3000萬件，均創下企業新紀錄，全年的業務量達到33億件，市場占有量大幅提升，圓通速遞從一個“草根”公司躋身行業“巨擘”。

　　雖然圓通在業務量上已經實現突破，但是圓通的前進腳步并沒有因此而放緩。據圓通速遞副總裁邵斌坤介紹，圓通近幾年一直在朝著建立“產權清晰、管理科學的現代企業制度”的方向努力，并且明年會實現“提質跨越”地發展。不僅要做好提升市場占有率的“一把手工程”，還將做好提升“安全、時效、服務”的“1號工程”。

　　“要實現‘提質跨越’，首先要苦練內功以提升團隊水平，建立起一個適應現代企業制度和中國服務業的團隊。”邵斌坤說，圓通還會繼續拓展和改善現有網絡，更多地增加點對點的直流線路，同時對一線網點進行重新規劃再平衡，對快遞員的派送實行差異化的分配方式，從而提升圓通整體服務質量和競爭力。

　　聯姻阿里巴巴　建設現代企業制度

　　經歷多年“跑馬圈地”之后，國內民營快遞業的市場格局已經基本形成，快遞業也日益受到資本領域的青睞。2015年的快遞市場背后可謂資本暗流涌動，5月份，阿里聯合云鋒基金戰略性投資圓通速遞20億元，并持圓通20%的股份，轟動一時。

　　“京東已經建立了完善的物流體系，阿里也需要一個忠誠的伙伴為他‘接腿’。圓通的股權清晰，網絡規模大，在2005年的時候便與剛起步的淘寶簽約，所以雙方的合作一拍即合。”邵斌坤說，通過與阿里的合作，圓通可以打破傳統快遞企業家族制的管理制度，從而加速建立現代企業制度的進程。同時，還可依托阿里巴巴在國際上的優勢開展一些國際業務。

　　阿里入股圓通后，董事長喻渭蛟及相關管理層占據7個董事會席位，而阿里旗下菜鳥網絡的CEO童文紅出任圓通速遞董事，阿里系云鋒基金董事潘水苗也出任圓通速遞董事。但是，也有圓通員工稱，在最近的一次董事會上看到了阿里巴巴CEO“逍遙子”張勇的身影。

　　無論阿里系占據圓通董事會幾個席位，股權調整后的圓通必將加速上市進程已成為很多人的看法。“我們確實有上市的計劃，而且已經精心準備了5年的時間。”邵斌坤說，但是最終具體上市的時間需要由市場來決定。

　　在邵斌坤看來，圓通接受阿里的投資之后最大的改變在于建立現代企業制度，而對于外界所分析的圓通將在信息獲取或業務獲得方面擁有阿里優先權的說法予以否認，“雙方的合作只是戰略層面的，就算阿里在業務量上傾向于圓通，圓通的網絡并非有無限的承受能力，最終是否使用圓通服務的決定權不在阿里巴巴，而在電商平臺上的賣家和消費者。”

　　謀劃航空雙樞紐　要做最具性價比快遞

　　圓通2015年在航空領域的動作頻頻引起社會廣泛關注。特別是在9月26日完成“淘寶號”飛機的首航后，正式成為繼中郵速遞、順豐速運之后第三家擁有自有飛機的快遞企業。

　　目前，通過自購、租賃等方式，圓通航空已通達93個機場，航線覆蓋103個城市，開通航線數量773條。與波音訂購的首批飛機最快將于2017年下半年啟用，其載貨量將比現有飛機提高20%，達18噸左右。按照圓通的發展戰略，未來圓通將實施“航空為主，汽運、鐵路為輔”的運營戰略，目的是為消費者提供“最具性價比”的快遞。

　　“圓通已經有杭州至成都、杭州至西安兩條自有飛機航線正在運行，第三架自有飛機也將與近期投入運營，計劃從廣州飛往上海或者北京。”邵斌坤透露，未來圓通航空將實行“雙樞紐”的發展戰略，建立以杭州和成都為中心兩個航空樞紐，在分別覆蓋東西部地區的同時還能服務到東南亞和中歐等地區的國際業務。

　　實際上，結合航空優勢發展海外業務一直是圓通進軍國際市場的主要戰略之一。先是3月開通上海浦東—韓國仁川—青島—香港—上海浦東國際航線包機業務，將航空優先戰略首次延伸到了海外，隨后又聯合韓國CJ大韓通運、日本西濃等十幾家海外快遞企業發起“全球包裹聯盟”，希望在未來利用航空優勢搶占更多的國際快遞市場份額。

　　“國際市場的潛力廣闊，圓通會將中國民營快遞的加盟制模式復制到國外去，充分利用在國外的華人華僑資源，明年在17個國家和地區建立辦事處。”邵斌坤說。

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