作為我國最早試點低空開放的城市之一，珠海2014年7月開通了全國首條低空航線：“珠海-陽江-羅定”。當時也被媒體解讀為“飛的”時代的來臨。但由于執飛的是對機場等硬件要求苛刻的固定翼飛機，加上客源少、運營成本高，航線開通后遇冷。

　　飛行服務站：航線申報使用很少

　　一家不愿具名的珠海通用航空公司負責人表示，該企業僅試飛了幾次，就停了下來。就連珠海通航飛行服務站負責人郭海濱也向南都記者坦言，航線申報使用很少，“就好像我們建好了一條高速公路，到如今還沒有多少人愿意在上面開車”。除了少量的旅游觀光、通航企業內部的飛行訓練，基本上沒有通航企業申報把人從A地運到B地的商務或公務飛行。

　　被熱炒的“飛的”概念慢慢沉寂，南都記者接觸的多位通航企業業內人士甚至一度不愿談及。如今，即將開通的珠海、廣州、深圳直升機航班，受歡呼之余，也引發了業界的擔憂。

　　通航公司：飛一趟成本至少10萬

　　“究竟有多少客源?能不能運行下去?我不是很樂觀!”上述受訪的通航公司負責人說，在民航部門的組織下，該企業曾嘗試開通上述“飛的”航線，但在充分考察和反復調研后最終放棄了，因為經測算，一架四座直升機從珠海飛到廣州，油費、損耗、人員成本、地面配套的安保、消防等后勤服務人員，加在一起，單程就要10萬元，除了駕駛員，3個乘客每個人均攤3萬多元成本，費用太高了，“如果一趟只有一兩個乘客的話，就要虧本，所以我們決定放棄了。”

　　據悉，去年，廣州開通了白云機場直達澳門的直升機航線，但由于缺乏客源、運營成本高企等原因，在飛行幾班后就陷于停滯。

　　即便是中國通用航空“龍頭大哥”的央企———中航通飛愛飛客俱樂部(下簡稱“愛飛客”)一林姓負責人認為，“跨地域的飛行，尤其是首條直升機跨區域低空航線，實際運作后會面臨很多問題。”這位人士稱，除了市場，與空軍、民航的溝通，每一次飛行前的審批都是企業必須面對的。

　　星雅航空：單程成本價4999元/人

　　在市場需求不明、飛行價格不菲、空管體制尚未完全突破的重重難關下，珠海、深圳、廣州低空直升機航班會否重蹈“珠海-陽江-羅定”航線的覆轍呢?對此，星雅航空直升機項目組負責人、規劃部副總經理祝子霖卻滿懷信心，稱在確定開通航班前，企業已做過充分的市場調研，認為廣深珠覆蓋了珠三角經濟最活躍的地區，不同于相對冷門的“珠海-陽江-羅定”航線，商業活躍，潛在消費者非常多。

　　祝子霖說，目前，澳門機場到深圳和香港機場，每天都有兩班直升機航班，平均年上座率約為60%，“深圳、廣州有消費能力的顧客并不比香港、澳門少，我們對新開通的‘飛的’非常有信心。”

　　說到成本，據祝子霖介紹，執飛“空中的士”的是一架12座直升機，經測算，飛一小時油費、飛機損耗成本總計3萬元，而乘坐“飛的”到廣州、深圳單程只需約30分鐘，費用1.5萬元，除去一名駕駛員，可以坐11名乘客，加上運行的各項成本，成本價為4999元/人，“但前期為了吸引客人，我們僅收取2999元/人的優惠價，之后會調整到成本價。”

　　而且，打“飛的”到廣州、深圳只需半個小時。“如果坐車，從珠海到廣州、深圳動輒2.5個小時到3個多小時，如果是在高峰時段碰到堵車，那么花費的時間更長。”祝子霖說，“飛的”的時間優勢非常明顯。

　　盡管如此，珠海仍有業內人士提醒，即便客源問題解決，愿意花四五千元打“飛的”的乘客，通常對飛行時間要求很高，小飛機能否準點起飛，如何順利通過每一次審批，這將是跨區域“飛的”必須要解決的問題。

　　愛飛客：市內打飛的不是夢

　　雖然跨區域“飛的”在業內人士看來困難重重，但珠海市內的“飛的”或將很快變成現實。

　　據愛飛客相關負責人透露，目前從航展館-海泉灣、航展館-華發商都-橫琴長隆海洋王國的兩條低空直升機航線已獲得上級部門批準，即將進入實質運營階段，除了觀光旅游，上述航線也可以從事“飛的”業務。

　　據愛飛客相關負責人表示，目前航展館-海泉灣，收費398元，但這只是觀光旅游，預計未來開通“飛的”收費也不會太高。

　　該名人士表示，如果政府未來能像對公共交通一樣提供補貼，打“飛的”會越來越便宜。目前中航通飛在內蒙古與當地政府合作，后者提供補貼，將通用飛機作為彌補當地地廣人稀、路面交通不完善的一個公共交通工具，最低的飛機票價只需99元，貴的也在300元以下，普通老百姓都能消費得起。

　　盡管短期內，珠海“飛的”仍面臨諸多制度和硬件瓶頸的制約，但愛飛客對未來的市場前景表示樂觀。“我們目前在開拓航空旅游，現在每個月都有中小學生到基地乘坐直升機短途觀光。”愛飛客相關人士表示，學生目前享受半價只要199元，很多學生樂此不疲，飛完了還催著家里又要再飛一次，這意味著越來越多的人能消費得起。

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