航空業巨頭空客集團和打車軟件Uber近日走到了一起。兩家公司將開展一項合作——直升機接送服務。這一消息日前得到了雙方高層的證實。

　　來自外媒報道的稱，Uber聯合創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克本周二在印度理工大學演講時說到，既然人們可以通過按下一個按鈕呼叫來汽車，那么也可以通過同樣的方式實現直升機的呼叫和搭載服務。

　　而前一日，空客的CEO托馬斯·恩德斯已經向媒體透露了這一消息。眼下，這一合作將首先在本月猶他州舉辦的美國圣丹斯電影節上得到試驗。

Uber推出一鍵約直升機服務(網絡資料圖)

　　一鍵叫直升機

　　綜合各方信息來看，兩家具體的合作模式是：Uber將允許用戶在其平臺上預約直升機，并且，乘客可以乘坐Uber的專車往返停機坪。而空客將為Uber提供H125和H130兩種機型的直升機。據悉，Uber直升機專機服務每次大約需要數百美元。

　　這并不是Uber首次踏足專機服務領域。在2013年，Uber曾經提供紐約曼哈頓到漢普頓的直升機接送服務。此外，在澳大利亞、葡萄牙、印度，甚至在中國，Uber都曾在這一業務上以不同的方式試水。在單價上，以曼哈頓到漢普頓的航線為例，飛一趟的價格是2500美元。

　　從地面將業務延伸到空中，如果能夠成為一類固定的業務模式，對于Uber來說，既是公司發展中的一個重要戰略，也是在打車軟件的混戰中差異化競爭的布局。但目前并不清楚Uber未來是否有計劃從空客購買直升機。

　　不過，在紐約到漢普頓的航線上，Uber想要進入直升機通航領域，將會面臨一個已經有一定根基的競爭對手——Blade，Blade是一家專門服務紐約有錢人的直升機創業公司。去年，他們推出了從紐約到漢普頓的水上飛機和直升機包機服務，乘客可以用Blade的APP直接訂到當天的直升“飛的”，且只要4、5分鐘時間就能直飛抵達目的地。

　　雖然在大多數中國乘客看來，使用直升機作為交通工具還是有些遙遠，但在美國，通航對于經濟和就業的貢獻已經達到了相當的規模。資料顯示，美國目前通航產業的產值達到1500億美元/年，占美國全國GDP的0.9%，一年乘坐通航航班的人次達到在1.66億人次。而中國通航產業的產值約為5億美元/年，占GDP的0.005%，去年使用通航飛機飛行人次為1.5萬人次。

　　Uber+空客模式在中國可能嗎?

　　盡管Uber在中國還面臨著不確定的政策環境，但是和空客在美國市場的這一試驗無疑為Uber全球業務的發展注入了一支興奮劑。

　　“打車軟件在中國打’飛的’其實也是指日可待的，直升機現在已經開通了很多短途的航線，隨著今年空域管理體制改革的加快，做這個事情的政策環境會更加明朗。”dbcooper飛行者聯盟創始人李俊天對《第一財經日報》記者表示，短途支線航線運營的市場規模巨大，當低空市場開放后，隨報隨飛，隨起隨降，航線運營將是觸手可及。

　　他同時認為，不只是直升機，固定翼飛機未來也將會成為短途航線的主力，其不受時間空間的限制，同時價格也更加低廉。

　　不過，盡管相關政策文件已經多次做出“大力發展通用航空”的表態，但我國通用航空現在仍處于起步階段，由于空域管理等因素，僅部分城市進行試點。資料顯示，截至去年10月，全國共有通用航空企業268家，相比2009年的103家凈增165家，增長160%;在冊通用航空器2210架，較2009年底的907架增加1303架，增幅143%。相較之下，美國通用航空飛機保有量高達20多萬架。

　　去年，嘀嘀快的曾和北京華彬天星通用航空公司合作，宣布試水“一鍵叫飛機”服務。但業內人士認為，畢竟中國的低空尚未開放，飛行都需要時間去審批，直升機作為及時的交通工具目前來看并不現實。

　　此外，李俊天也認為，市場短期的障礙也是不可忽視的，主要體現在以下幾個方面：一是用戶對于直升機通航還是在觀望，認為那是他們承受不起的價格，但事實并非如此;二是通航公司由于歷史原因，經營思路仍然比較固化。同時，因為運營體制、飛機機型的不匹配，像Uber和空客的合作模式，在中國的打車軟件和航空公司之間目前也很難實現。

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