圖：空客A320neo飛機

　　據彭博社報道，在全球金融市場崩盤之際，新加坡航展——亞洲最大的航展——將于本周2月16日開幕。但是從空客和波音的訂單情況，卻看不到金融市場動蕩的任何跡象。

　　印度和東南亞國家幾十億美元飛機訂單的繁盛期在逐漸退去，隨之而起的是人們對于這一地區航企推遲飛機交付的擔憂。唯一的亮點就是——中國。

　　據波音公司預測，今后20年中國南航、國航以及其它中國航企將需要大約6330架新飛機，約占全球飛機需求總量的17%。僅在2015年，中國航企和租賃公司就宣布了780架左右的飛機訂單，金額達到1020億美元左右。

　　亞太航空研究中心(CAPA)香港分析師Will Horton稱：“中國的航空前景不僅僅是亮眼，甚至可稱之為有史以來最強勁的。中國航企的成長潛力正在成為現實。”

　　去年，中國經濟出現25年來最低增速，中國政府為了進行經濟再平衡，實現消費支出對經濟增長的引領作用，正在努力鼓勵消費者增加航空旅行。為此，中國政府將新建66座機場。這對于航空業來說是一個好消息，并與東南亞和印度市場的運力過剩和虧損情況形成鮮明對比。

　　勢頭轉換

　　在新加坡航展期間，巴航工業和龐巴迪等飛機制造商都將為了獲取飛機訂單而竭盡所能。聯合技術公司旗下發動機制造商普惠設在新加坡的發動機風扇葉片制造廠將于本周開建。雖然按照航展安排，并無中國主要航企高管在展會期間發表講話，但中國未來作為全球最大的旅行與飛機市場，以及發展勢頭向亞洲地區的逐步轉換，這些都將成為航展期間航空制造商和航空公司討論的話題。

　　圖：龐巴迪CS100飛機將亮相新加坡航展

　　空客與波音的20年市場前景預測都要取決于亞太地區的新飛機銷售情況，根據估計，從現在起直到2034年，兩大飛機制造商的飛機交付總量中將有39%是交付到亞太地區。

　　訂單狂歡

　　據波音預測，中國將在20年內取代美國成為全球最大的飛機與旅行市場。在2015年9月中國國家主席習近平訪問波音的西雅圖工廠時，波音公司宣布將在中國進行其金額最大的一筆產業投資，同時還宣布了來自航空公司及租賃商金額達380億美元的訂單。空客在天津已經設立了一個飛機總裝廠。

　　圖：空客天津總裝廠

　　國際航空運輸協會(IATA)理事長湯彥麟(Tony Tyler)于2月14日在新加坡表示：“中國整體經濟增速已經減緩，但中國的航空旅行仍然相當強勁。”

　　而在東南亞和印度市場，則是另一番景象;此前，東南亞和印度的航空旅行和飛機訂單也曾有過井噴期。但如今，這兩個地區的許多航企深陷虧損泥潭，部分航企甚至破產關閉，有些航企還延遲了新飛機交付。在印度市場，航企之間正在進行價格戰，航空業長期以來無法實現盈利。

　　湯彥麟稱，航企2015年財報初步數據顯示，東南亞航企息稅前平均利潤率為0.3%，是除非洲之外所有地區中最低的。與之形成對比的是，中東航企的利潤率平均為10.8%，歐洲和北美地區分別為5.9%和13.8%。

　　馬來西亞咨詢公司Endau Analytics創始人Shukor Yusof稱，東南亞地區航企此前過度訂購了飛機。他說，考慮到空客有較大比例的訂單客戶來自東南亞廉價航企，其面臨的訂單推遲或取消的風險更大。

　　空客面臨的挑戰

　　Bloomberg Intelligence分析師George Ferguson與Ian McFarlane在2月的一份報告中寫道，空客的窄體機未交付訂單中有30%集中在亞洲地區，其中東南亞和印度航企的訂單比例最大，包括獅航(463架訂單)、靛藍航空(430架)及亞洲航空(307架)，占到亞洲訂單的51%。

　　雖然油價下跌，但是受全球經濟減緩憂慮的影響，彭博亞太航空公司指數今年已經下跌了16%。波音股價下跌了25%，而空客股價下跌了17%。

　　迪拜咨詢公司Martin Consulting創始人Mark Martin表示：“只要油價保持在低位，消費者就有可支配收入，同時航空旅行也仍然在可承受范圍內。”

　　受此影響，中國今年將投入大約770億元人民幣用于民航投資。中國還計劃建設新機場，使機場總數到2020年增加到272座。Horton稱：“中國的勢頭不是下滑，而是上升。”

責編：xwxw