圖：馬來西亞航空子公司飛螢航空運營有19架ATR72飛機

　　據AINOnline報道，法國-意大利渦輪螺旋槳飛機制造商ATR在亞洲已占有巨大的市場份額，但其希望在這一地區——尤其是中國進一步發展。2015年底ATR在北京開設了一家代表處，估測其在中國尋找首個客戶的時機已經成熟。

　　ATR首席執行官Patrick de Castelbajac表示：“我們雇傭了3個前空客銷售人員。他們都是中國人，并且在飛機銷售方面有豐富的經驗。”他表示，在北京擁有300名員工的空客公司正在利用其已經建立的關系全力支持ATR。此前ATR在中國只有一名代表，而且不會講中文。

　　ATR早前就抱怨中國不是個開放的市場，限制性關稅就是突出的證明。不過Castelbajac最近在巴黎一個發布會上表示：“我們不應該抱怨，我們必須讓對方信服。”

　　中國目前共有2600多架商用飛機正在服役，其中68架為90座以下的支線飛機。渦輪螺旋槳飛機只有不到20架，而且全部為中航工業生產的MA-60。其余飛機都由龐巴迪和巴航工業的飛機組成。Castelbajac表示：“沒有原因能說明中國的支線飛機機隊只占總飛機數量的5%，全球范圍這一比例是25%。”

　　ATR的執行官們認為中國當前的許多航線并不需要150座的飛機，但許多小城市仍然需要直達航線。這些航線可能存在于類似內蒙古的地區，這是ATR銷售人員們估測的最佳市場。

　　Castelbajac表示，中國民航局對ATR飛機的了解并不深入，而渦輪螺旋槳飛機在中國的聲譽不佳。他意圖向中國民航局和中國的航空公司證明ATR飛機是安全可靠的。他認為ATR飛機的環保性能極佳，每客英里燃油量比噴氣式飛機少了50%，在近來環境問題更加突出的中國，這將有助于說服中國運營商們。

　　在被問及銷售目標時，Castelbajac表示今年會賣出1或2架ATR飛機。不過，一旦航空公司看到飛機進入服務，銷售量會猛增。

　　中國的進口關稅一直被認為是一個障礙。關稅和增值稅相加，對重量小于25公噸的飛機而言仍然很高。不過，如今航空公司可以在數年內分期付清這些成本。

　　雖然ATR在中國沒有任何訂單，但來自亞洲地區的訂單量占其總儲備訂單量的51%，而且當前共350多架ATR飛機在該地區服役。ATR也擁有來自中國的供應商，如中航工業為其生產20%左右的機身部件。(李曉燕/編譯)

責編：xwxw