副翼橫滾、半筋倒轉、失速滾翻……對大多數中國人而言，這是一組陌生的專業術語，它們描述的特技飛行動作更是絕少有中國人嘗試。然而在國際上，以上述特技動作為主要看點的各類飛行大會卻是燃起民眾航空熱情的最好催化劑。20日-22日在沈陽法庫財湖機場舉行的“沈陽法庫國際飛行大會”上，中國第一支無限制級特技飛行隊——中國紅牛特技飛行隊亮相，打破了歐美對于無限制級特技飛行的壟斷。

　　中國人躋身“最高級”特技飛行

　　“沈陽法庫國際飛行大會”參與飛行表演及靜態展覽的航空飛行器達300余架，來自立陶宛、瑞典的特技飛行表演隊還展示了雙機特技表演、雙翼飛機編隊花樣飛行、機翼行走等多種精彩的航空表演。飛行大會上，最讓人振奮的是中國第一支無限制級特技飛行隊“紅牛特技飛行隊”公開亮相。據介紹，特技飛行根據動作難度分為初級、運動員級、中級、高級和無限制級等各個級別，無限制級可以做出難度最高、最刺激的特技動作，包括大坡度盤旋、垂直橫滾、俯沖橫滾、“死亡”翻滾、水平8字等高難動作。正因為無限制級特技飛行的極高難度和風險，全世界目前只有100多名飛行員擁有無限制特技飛行的資格，這一領域也一直被歐美飛行員所壟斷。

　　中國紅牛特技飛行隊由來自沈陽的隊長趙偉和3名南非飛行員組成。趙偉告訴記者，他的外籍隊員們均為世界頂尖的特技飛行員，在世界特技飛行錦標賽排名中都處于前十。他本人則是中國唯一掌握無限制級特技飛行的飛行員，從2012年正式開始學習特技飛行至今只進行了200多小時的特技飛行訓練，但已得到南非隊友的肯定：“他是一個非常有天賦的人，力量和靈敏程度都非常適合駕駛無限制級飛行表演機，同時他還有非常高的熱情，這讓訓練效果更加明顯。”

　　中國隊裝備“空中法拉利”

　　中國紅牛特技飛行隊裝備的是4架XA42無限制級特技飛機，這是當今世界特技飛行錦標賽的“冠軍機”，也是目前性能最先進的特技飛機。紅牛特級飛行隊也是世界上首個全部使用頂級無限制級特技飛機的飛行表演隊。提到飛行表演，很多中國人首先想到的是中國空軍的“八一”飛行表演隊。不過采用螺旋槳發動機為動力的XA42憑借為特技飛行進行的專門設計，能做出一些噴氣式飛機無法做到的特技動作。而且它的飛行高度低、速度相對慢，對現場觀眾的視覺沖擊更大。曾在南非空軍服役的紅牛特技飛行隊隊員斯考特如此評價XA42:“駕駛無限制特技飛機給人一種特別的沖擊感和愉悅感，讓人血脈賁張。如果把軍用噴氣機比作一輛動力強勁的汽車的話，那么無限制級特技飛機就是法拉利超級跑車。”

　　如此先進的特技飛機，對飛行員的要求自然也更高。在無限制特技飛行中，許多高難度特技飛行需要飛行員承受較高的過載及加速度的驟變，飛行員的血液被壓向下半身及四肢，導致大腦和眼睛缺氧，飛行員可能經歷灰視、黑視等視力障礙，甚至意識喪失。就在17日，參加法庫國際飛行大會的一架美國表演隊特技飛機在試飛時墜毀，飛行員遇難。因此，這項運動也被人稱作“刀尖上的空中芭蕾”

　　航空意識與“合法上天”

　　航空強國需要的不僅是發達的航空工業，更需要整個國家對航空的熱情。美國舉行的“飛來者大會”，每年都有狂熱的航空愛好者駕駛著上萬架各式飛機參加。相比之下，受航空管制和安全因素的限制，中國航空意識的宣傳大體還停留在模型和視頻展示上，與現場觀摩的視覺沖擊效果不可同日而語。盡管珠海航展、天津直博會、法庫國際飛行大會等相繼增加了飛行表演，但主要以軍方專業飛行表演隊和各大航空公司為主，缺乏民間飛行員的參與，無形中拉大了飛行與普通民眾之間的距離。

　　趙偉在接受記者采訪時承認，國內的低空空域管制對特技飛行的影響比較大。因為特技飛行對身體和心理狀態的要求非常高，他在德國時可以根據自己的狀態隨時調整訓練計劃，但在國內，由于預先申請的飛行時間與自己的身體狀態不一定合拍，訓練效果也因此受到影響。不過他表示，通航產業的發展和汽車發展是一樣的，需求的人多了，政策上才會有相應的考慮。因此需要讓更多的人關注通航、關注航空運動，這也是他從事特技飛行的目的。

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