通過“東疆模式”完成租賃的飛機已經達到218架，東疆保稅港區已經成為我國航空金融創新平臺和航空器融資租賃聚集地

　　2009年12月，實現中國首單保稅進口飛機租賃業務;2010年9月，實現中國首單購買境外飛機租賃資產包業務;2011年4月，中國首單借用外債完成的飛機租賃業務落地;2012年12月，完成空客天津總裝線交付的1架空客A320飛機租賃業務，開創我國組裝空客A320飛機首次出租境外的歷史……這些“第一單”都有著一個共同的印記——東疆，自2009年率先在全國范圍內探索開展海關特殊監管區單機融資租賃業務以來，東疆保稅港區發揮“區港一體”“境內關外”的政策功能優勢，先后推出保稅租賃、離岸租賃、出口租賃、資產包轉讓租賃等多種業務結構，逐步確立中國東疆模式。截至目前，通過“東疆模式”完成租賃的飛機已經達到218架，這片區域已經成為我國航空金融創新平臺和航空器融資租賃聚集地。

　　就在幾年前，我國的飛機租賃市場中外資租賃公司占據近100%份額，中國的航空公司在交易過程中丟失了話語權和議價空間。

　　東疆保稅港區的封關運作，讓眾多中國航空企業和航空租賃公司看到了曙光。不過，由于東疆的定位是北方國際航運中心核心區，最初，其開展的主要是船舶租賃、船舶保險等與船舶相關的航運上游金融業務，是一個事件的發生讓東疆發展的軌跡產生了改變。“那是在2009年6月，首架由天津總裝線上生產的空客A320飛機交付給了四川航空公司，可這架飛機卻是由外國的一家飛機租賃企業購買，然后轉租給四川航空公司使用，這對我們觸動很大。”東疆保稅港區管委會副主任張忠東回憶道，“在中國生產、由中國航空公司使用的飛機，卻把租賃這個重要環節拱手讓給了外國企業，在那之后，我們很快做了一系列的調查研究，最終決定利用東疆在政策上先行先試的優勢，大力發展航空金融，讓中國人租中國生產的飛機。”

　　2009年12月，工銀租賃、南方航空在東疆共同完成了價值3.2億美元的兩架波音B777F型貨機的融資租賃業務，實現了中國首單保稅進口飛機租賃業務，成功開創了一種新型的飛機租賃模式——“中國SPV模式”即“東疆模式”，填補了中國航空租賃業的空白。近三年來，東疆陸續推出20個新的航空器融資租賃第一單，中國的航空金融業開始從沉睡中蘇醒。

　　堅持“東疆模式”將業務風險降到最低

　　此外，國家還鼓勵東疆進行航空金融和飛機租賃業務先行先試。東疆保稅港區國際航運及金融發展促進中心副主任李暉告訴記者：“在東疆，SPV企業不但在融資、降低匯率損失等方面享有便利化措施，在給境內航空公司提供租賃服務時還可被視同跨境租賃，從而享受航空公司直接跨境租賃所具有的優惠稅率，大飛機租賃業務可減按4%征收進口環節增值稅，所以，這項業務發展速度非常快。”海關方面，在東疆保稅港區注冊的租賃公司享受綠色通道的待遇，在擔保、外匯結算方面，東疆都建立起了一整套的便捷模式。

　　完善租賃體系打造世界級航空金融中心

　　“東疆的發展目標是成為中國，乃至全球的飛機租賃中心，中國的航空金融從東疆開始崛起，‘東疆模式’在世界航空金融市場上將會占有一席之地。”張忠東的自信不是空穴來風，而是有賴于眾多強有力數據的支持。未來15年到20年，中國飛機租賃將迎來前所未有的發展機遇，從試水飛機租賃業務以來，通過東疆保稅港區完成的飛機租賃業務正在以每年100%的速度飛速增長，今年，交付的飛機預計將達到120架，其中，載重量在25噸以上的約占六成。

　　“下一步，東疆將會繼續發揮國家賦予的政策優勢，不僅要在航空金融領域進行更多的創新，也將推動國際船舶租賃市場體系發展和海洋工程結構物的租賃業務。”張忠東表示，“下一步我們將會借航空金融論壇召開的契機和租賃公司、航空公司一起圍繞整個中國航空金融產業出現的困難和需求，進行配套政策功能和服務的創新。”

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