圖：COMAC's C919 model is on display at the Farnborough Air Show, one of the major exhibitions for the world aviation industry, in Britain, July 11, 2016. The show, which runs from July 11 to July 17, features the biggest Chinese participatin ever. The C919 is China's first-ever locally designed and built short and medium-haul jet. [Photo by Wang Mingjie/China Daily]　攝影：Wang Mingjie

　　11月2日，在第十一屆珠海國際航展上，中國商飛發布聲明中表示，公司預計與俄國飛機制造公司共同開發的寬體飛機將在項目啟動大約七年后進行首飛，并于十年后交付使用。目前，雙方企業已制定了項目實施計劃，將在適當的時候對外公布具體時間。

　　中俄遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座;通過采用先進氣動設計、大量應用復合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標，寬體客機將比同類機型有更低的直接運營成本。在基本型的基礎上，可通過加長型、縮短型等系列化發展，滿足不同客戶需求。

　　今年6月25日，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空制造集團(下稱UAC)簽署了項目合資合同，中俄兩國企業就研制寬體客機正式確立合作關系。雙方企業將在上海組建合資公司作為項目實施主體。目前合資公司注冊審批程序已啟動，預計年內將正式掛牌運營。飛機總裝在上海完成。

　　圖：The COMAC C919 prototype was rolled out of the final assembly line in Shanghai on Nov. 2, 2015. Photo by Zhang Anchao from COMAC

　　商飛表示，寬體客機項目將在全球招標，堅持市場化、規范化原則，優先選擇經驗豐富、產品具備足夠市場競爭力、愿意共擔風險的供應商。供應商應具備支持型號全壽命階段工作的能力和經驗，擁有完善的適航保障體系、質量管控體系和客戶支援能力。雙方鼓勵更多的供應商在本土投資或合資進行配套生產。目前，雙方企業正在對供應商RFI(信息征詢書)回復做聯合評估。

　　如果中俄大客機能夠按計劃實現發展目標，那么新型客機將在跨洋和遠程國際航線上參與國際競爭，也將面臨來自空客和波音的激烈競爭。

　　自1990年代以來，歐洲空客公司和美國波音公司在大型噴氣客機市場的競爭以雙頭壟斷為特點。這兩家競爭對手一直對市場份額的爭奪不相上下，目前，波音以其787作為新競爭利器，而空客則以其A350作為競爭機型。

　　而據中國商飛市場研究中心專家預測，未來20年，市場對于250-300座級的遠程寬體客機需求近5000架，300-400座級需求1467架，250-300座級的遠程寬體客機市場前景十分廣闊。

　　波音也預測未來20年間，中國航空業將花費超過1萬億美元購買新飛機，其中，3/4新增客機為單通道客機，寬體客機預計增長1560架。

　　此外，在11月1日的航展上，中國商飛與東方航空簽署合作框架協議，東方航空成為中國國產C919大型客機的全球首家用戶。

　　根據協議，C919客機首飛后一年內，中國商飛和東方航空將啟動五架飛機買賣合同的協商及簽訂。此外，中國商飛將全方位保障C919的運營。目前，中國商飛正推進C919大型客機的試飛準備工作，力爭年底前后實現飛機首飛，然后進行取證交付和量產，最終實現商業化和產業化。

責編：xwxw