“現在正在準備起飛的‘小鷹500’輕型多用途飛機被譽為‘空中奔馳’，接下來是它的表演時間。”珠海航展現場解說員話音剛落，一架填補我國4至5座輕型多用途飛機領域空白的飛機飛向藍天。

　　“小鷹500”的成熟，是中國通用航空發展的縮影。自2010年，國務院、中央軍委印發《關于深化我國低空空域管理改革的意見》以來，國內通用航空迎來歷史發展機遇。經過5年的推廣期，我國通用航空業發展迅速，截至2015年底，通用機場超過300個，通用航空企業281家。

　　通用航空在不知不覺中建立起了完整的體系，那通航在中國發展的現狀如何?面臨哪些問題?通航在社會發展中將扮演什么角色?

　　2020年建成500個以上通用機場

　　通用航空，是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業、農業、林業等的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動，也是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動。

　　今年，國務院印發了《關于促進通用航空業發展的指導意見》，明確設定通用航空產業十三五發展的目標：到2020年建成500個以上通用機場，通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，通用航空業經濟規模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協調的發展格局。

　　北京東進航電科技有限公司董事長張寧在峰會上介紹，目前國內通航產業園共166個，飛機制造商企業超過50家，制造機型超過70種，而通航企業超過400家，在輕型飛機的制造方面基本成熟。

　　通航應激活運輸以外的市場

　　2日上午，2016通航發展峰會在珠海航展館舉行，峰會公布了《2016年中國內地通航企業實力報告》，報告顯示，截至2016年10月底，中國內地(包括31個省、自治區、直轄市)共有364家通航企業，同比增長22.15%。

　　與會業內人士在峰會上對通航發展的安全、產業鏈、方向等問題進行探討，業內人士表示，國內通航的機遇和挑戰并存，通用航空需要刺激體育、娛樂等市場，釋放低空領域通用航空的潛力。

　　“低空領域開放并非最大的制約性問題，空軍對低空領域持開放態度，但是通航的市場要瞄準哪個方向、主攻哪個領域，這才是最重要的問題。”張寧表示，通航應該把重點放在短途運輸以外的領域，要把通航和旅游產業進行疊加，發展航空體育、應急救援、公共事件等領域的產業。

　　安全問題要找準痛點

　　2014年至今，通航飛機墜機事故量分別是6起、12起、16起。“通航飛機失事的背后，要找準根源，是不是規章制度出問題?是不是飛行員個人能力問題?是不是飛機器械問題?這一切都要找準‘痛點’，不能因噎廢食。”張寧在峰會上說。

　　珠海中航飛行學校副校長朱永忠說，如果一個飛機出問題，讓所有同型號的飛機都不能飛，這是幾十年前的事，現在一架飛機出問題，立即排查改正，不能因噎廢食，這才有發展，找到問題所在之后立即整改，這樣才能推動通航產業的發展。

　　“安全事故的問題原因很復雜，比如航空管制給你300米的飛行高度，但是你飛到了350米，那就等于在高速路上開車時逆行，所以規章制度應該是飛行員的‘信仰’，必須嚴格遵守。”朱永忠說。中國飛龍航校校長龔全表示，安全和發展并不矛盾，通航人要把整個運行過程科學化，通航企業要按章辦事。

　　張寧表示，飛行并不是多高大上的事，其實就是加了“翅膀”的汽車，通航在2020年至2030年之間，將逐漸滲透進百姓的生活，為百姓帶來便利。

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