兩大干線飛機(jī)制造商美國(guó)波音民機(jī)集團(tuán)(下稱(chēng)波音)和歐洲空中客車(chē)公司(下稱(chēng)空客)已經(jīng)從中國(guó)航空業(yè)超越常規(guī)的增長(zhǎng)速度中獲得了巨大的收獲。

　　數(shù)千架飛機(jī)訂單與超萬(wàn)億美元的期待背后，則是從零部件生產(chǎn)到飛機(jī)總裝制造在中國(guó)本土“落地”比例的逐年上升。

　　過(guò)去十?dāng)?shù)年的事實(shí)很清楚地展示了這樣一條定律：本地化制造的深度是在這個(gè)市場(chǎng)獲得回報(bào)大小的決定性因素。

　　天津樣本

　　“我們位于天津的A330寬體飛機(jī)完成和交付中心項(xiàng)目進(jìn)展順利，廠房主體結(jié)構(gòu)已部分封頂，基礎(chǔ)設(shè)施施工已于日前完工。”空客中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官馬福朗(Francois Mery)在11月1日開(kāi)幕的珠海航展期間透露：“預(yù)計(jì)2017年9月第一架“天津產(chǎn)”A330飛機(jī)將向客戶(hù)交付，2018年可達(dá)到月產(chǎn)2架的穩(wěn)定生產(chǎn)速率。”

　　這個(gè)空客在歐洲之外的第一個(gè)寬體飛機(jī)完成和交付中心，也是其此前將天津確立為空客亞洲制造中心承諾的一部分體現(xiàn)。

　　馬福朗表示，“A330客艙比單通道飛機(jī)的客艙要復(fù)雜得多。其工作量以及工作難度都有一個(gè)顯著的提升。以工藝的復(fù)雜程度為例，A330的客艙完成工作幾乎是單通道飛機(jī)的四倍。”

　　這一說(shuō)法顯然是針對(duì)此前剛剛宣布落戶(hù)浙江舟山的波音單通道客機(jī)完工與交付中心項(xiàng)目，波音在斟酌多年之后終于邁出了飛機(jī)總裝系統(tǒng)走出美國(guó)的第一步，也和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣選擇了市場(chǎng)回報(bào)頗豐的中國(guó)作為合作伙伴。

　　但在空客中國(guó)總裁陳菊明看來(lái)，“這更說(shuō)明我們所做的這個(gè)戰(zhàn)略性的決策是正確的，”陳菊明在珠海航展期間接受媒體采訪時(shí)表示，“十年前我們做了一個(gè)決定，把單通道客機(jī)的總裝線放在天津，這不僅受到了合作伙伴的歡迎，更被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所仿效。”

　　馬福朗表示，“航空制造業(yè)有一個(gè)學(xué)習(xí)效應(yīng)，即做得越多效率越高，天津生產(chǎn)線從正式運(yùn)轉(zhuǎn)至今已經(jīng)八年，交付的飛機(jī)總數(shù)量接近三百架，隨著交付量的提升成本也在逐漸降低，所以我們?cè)趲讉�(gè)月之前拓展了合作協(xié)議，并將天津總裝線更名為亞洲總裝線，未來(lái)交付飛機(jī)將不僅僅是中國(guó)客戶(hù)，而是亞洲范圍內(nèi)的航空公司。”

　　空客方面也在珠海航展期間發(fā)布數(shù)據(jù)表示，天津總裝線第一期合作已經(jīng)完成，實(shí)現(xiàn)了月產(chǎn)4架的目標(biāo)，即每年交付48至50架飛機(jī)。空客與中方伙伴的合作又延長(zhǎng)了十年時(shí)間，并且將生產(chǎn)能力拓展至A320neo以及更多首型機(jī)。

　　制造到智造

　　“新的項(xiàng)目也需要新的供應(yīng)商，因此我們?cè)谔旖虻碾p通道飛機(jī)完成及交付中心也會(huì)增加一些新的合作伙伴，目前中航工業(yè)集團(tuán)已經(jīng)表現(xiàn)出了興趣，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，從本地尋找供應(yīng)商顯然比從其他地方更好，”馬福朗透露，“與單通道飛機(jī)生產(chǎn)線相比我們還需要增加50%的工作人員，目前新員工的招聘目標(biāo)已經(jīng)完成40%，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月時(shí)間的培訓(xùn)，他們就會(huì)成為成熟的技術(shù)工人。”

　　在外界看來(lái)，無(wú)論是總裝制造還是內(nèi)飾安裝，顯然較真正的航空制造業(yè)核心技術(shù)都有一段距離，因此能夠在幫助中國(guó)本土航空制造業(yè)成長(zhǎng)方面起到怎樣的作用尚難定論。

　　在馬福朗看來(lái)，工業(yè)合作不僅僅要看投資的額度，更要看其內(nèi)容，空客和中國(guó)在2020年工業(yè)合作的總量將達(dá)到10億美元，但這其中并不缺乏高技術(shù)含量的合作。

　　“如果購(gòu)買(mǎi)幾十億美元的飛機(jī)，你當(dāng)然希望空客在提供飛機(jī)之外可以做更多，這完全符合邏輯，任何國(guó)家都會(huì)這樣考慮問(wèn)題，”馬福朗表示，“但這是一種合作，而不是補(bǔ)償，比如空客在中國(guó)有機(jī)翼組裝廠，機(jī)翼是技術(shù)含量非常高的零部件，再就是復(fù)合材料方面的合作，這也是目前民機(jī)制造領(lǐng)域最新的技術(shù)。”空客在珠海航展期間宣布，哈飛空客復(fù)合材料制造中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)制造中心)正在進(jìn)行廠房擴(kuò)建工作，預(yù)計(jì)明年5月份完工。此次廠房擴(kuò)建部分的面積將達(dá)到7000平方米，擴(kuò)建的廠房將包括機(jī)腹整流罩裝配區(qū)、配件區(qū)、半成品庫(kù)及物流區(qū)。制造中心目前占地約35000平方米，擁有近700名員工。

　　這個(gè)制造中心是目前亞洲最先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料飛機(jī)結(jié)構(gòu)件制造中心之一，它承擔(dān)了A350XWB在華5%工作份額中的大部分制造工作。

　　自2009年成立以來(lái)，首先承擔(dān)A320飛機(jī)方向舵、升降舵的制造任務(wù)，繼而承擔(dān)A350維護(hù)艙門(mén)、方向舵、升降舵、機(jī)腹整流罩的生產(chǎn)任務(wù)。

　　未來(lái)，制造中心將成為A350飛機(jī)19段維護(hù)艙門(mén)、方向舵和升降舵的唯一供應(yīng)商， 在A350飛機(jī)制造環(huán)節(jié)中，扮演至關(guān)重要的角色。

　　到2018年，制造中心的工業(yè)產(chǎn)值將超過(guò)1億美元。制造中心的合資方中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司認(rèn)為，制造中心是中航工業(yè)加快融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈、融入?yún)^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)圈堅(jiān)實(shí)的一步。

　　陳菊明表示，中國(guó)已經(jīng)成A350全球供應(yīng)鏈不可或缺的重要組成部分，空客(北京)工程技術(shù)中心也是外國(guó)飛機(jī)制造商第一次把飛機(jī)設(shè)計(jì)這種具有很強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬性的工作放到中國(guó)進(jìn)行，這也是空客與中國(guó)合作誠(chéng)意的一種體現(xiàn)。

　　空客招收的中國(guó)工程師也被派往歐洲進(jìn)行理論和實(shí)踐培訓(xùn)，以盡快掌握飛機(jī)設(shè)計(jì)和工程標(biāo)準(zhǔn)。而頂級(jí)飛機(jī)制造商的在數(shù)十年現(xiàn)代化制造中所積累的流程與理念正是起步階段的中國(guó)航空制造業(yè)最為缺乏的經(jīng)驗(yàn)。

　　盡管外資飛機(jī)制造商明確表示并不會(huì)幫助中國(guó)培養(yǎng)自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在訂單之外達(dá)成的這些工業(yè)合作顯然已經(jīng)幫助中國(guó)逐步融入現(xiàn)代化的航空制造業(yè)體系，是本土航空工業(yè)能力增長(zhǎng)的重要基礎(chǔ)。

責(zé)編：xwxw